Pour le pont, si le petit triangle de métal accroché au bouchon de remplissage n'est plus là pour identifier le rapport, le seul moyen de le connaître est la méthode indiquée par Max.
Pour le train avant, c'est clair : il est naze ! Pour contrôler le jeu des rotules et de la barre de direction, il faut soulever chaque côté avant sur un cric hydraulique, prendre le pneu à deux mains en les posant à "9 H15", puis pousser et tirer de chaque côté et si ça bouge, c'est pas bon, regarder ce qui bouge :
- rotules
- barre de direction centrale
- pitman arm : coude à rotule qui relie le boîtier de direction à la barre de direction, côté conducteur.
- Idler arm : coude à rotule qui relie le faux châssis à la barre de direction, côté passager.
Les kits de train avant se trouvent chez Kanter Auto Products. Très bonne adresse pour les pièces de freins et de suspension.
Pendant que chaque roue est relevée, contrôler le jeu des roulements de manière qui suit : mettre les mains sur chaque roue à "12 H 30", et pousser et tirer la roue : si ça bouge : pas glop ! Donc, roulements et cages de roulements à changer.
Relever le cul est une mauvaise idée, elle risque de devenir dangereuse en tanguant dans tous les sens. De quoi se péter la trouille du siècle à tous les ronds points ! :sick:
Les amortisseurs, je te conseille les Gas Charged Shocks Heavy Duty de chez Kanter Auto Products pour l'avant, et les combinés ressorts-amortisseurs Heavy Duty pour l'arrière, chez Kanter également, excellent rapport qualité/prix.
Pour les pneus, si elle a des roues de 15 pouces, yapa photo : Avon Turbosteel 70 à liseré blanc. Environ 250 € du bout, mais le prix s'oublie et la qualité reste ! ;) :P
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