Bah sur une belle voiture comme la tienne, je trouve (mais ce n est que mon avis,) que tu n as pas le choix, pièces originales only...
Il y a les codes rabais chez YO, 30% certaines fois, ça vaut la peine...

À bientot

Tady écrit:


Salut Tady,

Merci pour l'info. Je suis un peu perplexe, tu parles de pièces d'origine et sur le catalogue, c'est marqué repro. Suis pas sûr de bien suivre.

Je profite pour placer une autre question : ces jours la température du moteur monte facilement. J'ai remarqué que lorsque tu approches du maximum, la température chute brutalement pour se situer à nouveau dans des valeurs acceptables. Et la séquence recommence de manière périodique. Je ne suis pas des masses rassuré du coup. J'ai préféré m'arrêter la dernière fois pour aérer quelque peu le moteur. Est-ce que tu as une explication et/ou une documentation qui explique le fonctionnement du refroidissement.

Merci d'avance pour ton aide. A+.

Salut à tous,

Je me suis mis en tête de refaire ou plutôt de changer les faisceaux de câbles de ma Challenger 70 :pouet: . J'ai jeté un coup d’œil chez Yearone, pfou :blink: ça met le cuivre quasiment au prix de l'or.

Est-ce que quelqu'un aurait une autre suggestion ?

Pour ceux qui l'auraient déjà fait, quel temps approximativement il faut compter pour mener à bien cette petite chose et est-ce compliqué ? Le maladroit que je suis s'en sort avec les instructions livrées avec le faisceau ou bien faut-il s'armer d'un beepeur, de pinces à cosses et autres joyeusetés de ce genre ?

Merci d'avance pour vos réponses éclairées à la fée électricité (ou fée bleue pour nos amis jurassiens ou verte je ne sais plus :-/ ).

swiss.a66 écrit:


ça ressemble à un calorstat qui déconne, je m'explique : le calorstat est une pièce dans le circuit de refroidissement (sous la pipe qui sort de la pompe à eau) qui permet au moteur de monter en T°, ça restreint le passage de la flotte et ça s'ouvre quand la t° est bonne, si ton calorstat déconne, il se peut qu'il s'ouvre à une température bien trop élevée, ce qui explique que la température chute d'un coup...;) , commence par vérifier la température affichée, peut être que ta jauge est fausse...si ça correspond, tu n'as plus qu'à remplacer ton calorstat en en commandant un à la température souhaitée...:)

t'emmerde pas, sa fait des années que sa existe, les faisceau électrique PAINLESS

En gros c'est de l'adaptable a n'importe quelle bagnole, c'est clair, et c'est largement suffisant pour nos autos n'ayant que peu d'option

Un truc tout bête, tu trouvera très facilement ce type de faisceau chez les revendeur en france, sans t'emmerder avec les douanes, transport et Co ;)

Tady écrit:


Salut Tady,

Merci pour l'info. Je suis un peu perplexe, tu parles de pièces d'origine et sur le catalogue, c'est marqué repro. Suis pas sûr de bien suivre.

Je profite pour placer une autre question : ces jours la température du moteur monte facilement. J'ai remarqué que lorsque tu approches du maximum, la température chute brutalement pour se situer à nouveau dans des valeurs acceptables. Et la séquence recommence de manière périodique. Je ne suis pas des masses rassuré du coup. J'ai préféré m'arrêter la dernière fois pour aérer quelque peu le moteur. Est-ce que tu as une explication et/ou une documentation qui explique le fonctionnement du refroidissement.

Merci d'avance pour ton aide. A+.

swiss.a66 écrit:


ça ressemble à un calorstat qui déconne, je m'explique : le calorstat est une pièce dans le circuit de refroidissement (sous la pipe qui sort de la pompe à eau) qui permet au moteur de monter en T°, ça restreint le passage de la flotte et ça s'ouvre quand la t° est bonne, si ton calorstat déconne, il se peut qu'il s'ouvre à une température bien trop élevée, ce qui explique que la température chute d'un coup...;) , commence par vérifier la température affichée, peut être que ta jauge est fausse...si ça correspond, tu n'as plus qu'à remplacer ton calorstat en en commandant un à la température souhaitée...:)