Salut à tous,

Je me suis mis en tête de refaire ou plutôt de changer les faisceaux de câbles de ma Challenger 70 :pouet: . J'ai jeté un coup d’œil chez Yearone, pfou :blink: ça met le cuivre quasiment au prix de l'or.

Est-ce que quelqu'un aurait une autre suggestion ?

Pour ceux qui l'auraient déjà fait, quel temps approximativement il faut compter pour mener à bien cette petite chose et est-ce compliqué ? Le maladroit que je suis s'en sort avec les instructions livrées avec le faisceau ou bien faut-il s'armer d'un beepeur, de pinces à cosses et autres joyeusetés de ce genre ?

Merci d'avance pour vos réponses éclairées à la fée électricité (ou fée bleue pour nos amis jurassiens ou verte je ne sais plus :-/ ).

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Challenger '70 code A66 matching numbers
Mazda MX-5 ND

Who is we, sucker ? - Smith, Wesson…and me

Bah sur une belle voiture comme la tienne, je trouve (mais ce n est que mon avis,) que tu n as pas le choix, pièces originales only...
Il y a les codes rabais chez YO, 30% certaines fois, ça vaut la peine...

À bientot

Tady écrit:


Salut Tady,

Merci pour l'info. Je suis un peu perplexe, tu parles de pièces d'origine et sur le catalogue, c'est marqué repro. Suis pas sûr de bien suivre.

Je profite pour placer une autre question : ces jours la température du moteur monte facilement. J'ai remarqué que lorsque tu approches du maximum, la température chute brutalement pour se situer à nouveau dans des valeurs acceptables. Et la séquence recommence de manière périodique. Je ne suis pas des masses rassuré du coup. J'ai préféré m'arrêter la dernière fois pour aérer quelque peu le moteur. Est-ce que tu as une explication et/ou une documentation qui explique le fonctionnement du refroidissement.

Merci d'avance pour ton aide. A+.

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swiss.a66 écrit:


ça ressemble à un calorstat qui déconne, je m'explique : le calorstat est une pièce dans le circuit de refroidissement (sous la pipe qui sort de la pompe à eau) qui permet au moteur de monter en T°, ça restreint le passage de la flotte et ça s'ouvre quand la t° est bonne, si ton calorstat déconne, il se peut qu'il s'ouvre à une température bien trop élevée, ce qui explique que la température chute d'un coup...;) , commence par vérifier la température affichée, peut être que ta jauge est fausse...si ça correspond, tu n'as plus qu'à remplacer ton calorstat en en commandant un à la température souhaitée...:)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

swiss.a66 écrit:



Les fasceaux YO sont de super qualité. J'ai acheté les faisceaux Tableau de bord et moteur, nickel pas un défaut. J'ai refait complètement celui qui va à l'arrière et je vais refaire celui qui va aux phares avants. Très simple à faire, faut juste retrouver les fils avec les bonnes couleurs et toutes les fiches, cosses, bref tout ce qui va au bout des fils mais ça se trouve.

t'emmerde pas, sa fait des années que sa existe, les faisceau électrique PAINLESS

En gros c'est de l'adaptable a n'importe quelle bagnole, c'est clair, et c'est largement suffisant pour nos autos n'ayant que peu d'option

Un truc tout bête, tu trouvera très facilement ce type de faisceau chez les revendeur en france, sans t'emmerder avec les douanes, transport et Co ;)

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nono540 écrit:


OK. message bien reçu; je regarde ça et je commande la pièce. Merci pour l'info.

Pour ce qui est de la température, j'ai 2 indications L et H (rallye dash) :S . Du coup pour la valeur, ça va être coton. Mais on est clairement tout contre le H.

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Freddy écrit:


Merci pour le tuyau ;) . Est-ce que tu aurais 1 ou 2 adresses à me proposer, étant helvète si c'est pas trop loin, je passe sur place.

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swiss.a66 écrit:


Oui je parlais bien de repro, j'en ai changé sur la mienne et c'est nickel, mais c'est vrai qu'ils les donnent pas...

j'ai eu le même problème sur l'autoroute, l'aiguille monte d'un coup et redescend, je pense à un problème de régulateur des jauges de tableau de bord dans mon cas, à surveiller:)

A+

OK, c'est bien ce que je pensais. Je vais du coup casser ma tirelire. A+.

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nono540 écrit:


Tu penses à un truc comme ça quand tu parles de calorstat ? Ca me plomberait un max de bousiller un moulin pour une poignée de $ :ohmy:

Merci d'avance pour tes lumières :) .

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Oui c est un thermostat;)
Commande aussi le joint de dessous la pipe, et étanche aussi le tout avec en plus du silicone ou pâte à joint sinon ça pisse...

ah? pourtant j'ai changer je ne sais combien de calorstat, et je n'ai jamais mis d'autre joint que le joint torique vendu avec, et jamais aucune fuite (j'ai changé 14 calorstat sur 33 autos)

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Dodge B250 daily driver

Pas de joint torique sur la mienne, seulement un joint carton...?:huh:

Attention aux faisceaux Painless!!
C'est du beau matériel, mais c'est de l'adaptable (donc aucun connecteur ne correspond).
Si on a une voiture qui a brûlé, que l'on reconstruit pour faire un hot-rod ou une voiture de course, c'est l'idéal... autant de circuits différents que l'on veut, des fusibles modernes, du câble de très bonne qualité...
Sur une voiture restaurée, c'est une hérésie :
- plus un seul connecteur ne va avec les périphériques de la voiture (clignotants, contacteur, relais d'origine) ou avec les faisceaux spécifiques (vitres électriques, console au plafond, autoradio, etc : à chaque option son propre faisceau qui se branche sur le faisceau principal)
- le passage de la cloison pare-feu nécessite de fabriquer une tôle pour boucher le trou d'origine (bouché par le tableau à fusible qui contient aussi le connecteur des faisceaux moteur et éclairage)

Et Painless, c'est pas particulièrement moins cher qu'un faisceau d'origine. Un peu, oui, mais de là à justifier le boulot d'adaptation, non.


Pour changer le faisceau du tableau de bord, c'est faisable sur place (deux jours de boulot intensif, c'est ce que j'ai pris pour changer le mien la première fois...avant d'y foutre le feu), le plus simple étant de sortir le tableau complet.

Il te faut un petit carnet, des petites étiquettes ou des numéros autocollants (la seconde fois, j'ai directement acheté une étiqueteuse).
Numérotes tous les câbles du faisceau un par un, notes sur ton carnet à quoi ils sont reliés et à quoi ils servent (en comparant au wiring diagram), et tu pourras remettre le nouveau faisceau en te basant sur tes notes (le tout couché sur le dos, en respirant la poussière de la mousse d'isolation qui te tombe dessus).