Attention les flexibles ont la plupart du tenzeu des "détrompeur" qui doivent se glisser dans des encoches prévue au niveau des support soudé au châssis donc surtout pas commander n'importe quoi .

Guss pour les flexibles en after en inox c'est le gainages qui est fait en inox pas le tuyau à l'intérieur qui reste en caoutchoukeu blindé mais au dire de ce qui ont essayé c'est un poil plus direct .

Dans tous les cas bien faire attention au années du dit vézicule sous peine de se retrouver dans l'impossibilité de monter le truc dans les règles

Fox et Fab ont refait leur ligne de frein avec du cupro ( de mémoire ), ça se tord sans soucis et tu achètes chez summit les embouts qui vont bien. Summit vend des kits avec différents diamètres, longueurs.... fitting en anglais

mais au dire de ce qui ont essayé c'est un poil plus direct .

Tof écrit:
Utilisés en moto depuis mille ans, ils renforcent sévèrement le mordant à l'attaque du freinage...
J'ai longtemps hésité à mettre des longueurs importantes de tuyau comme ça en remplacement des tuyaux rigides d'origine, en me disant que ça allait ramollir le freinage (avec plus d'un mètre cinquante de tuyau...)
Pis j'ai monté ça sur l'arrière de ma bagnole, en partant du line-lock qui est sous le siège, en passant par le frein à main hydraulique monté en série dans le circuit de freinage, et putain, ça freine fort !! (sûrement pas plus fort que si c'était une ligne rigide, mais pas moins, c'est sûr !!) Le flexible de frein doit faire plus d'un mètre de long, et zéro souci !!