Salut à tous, en ce moment démontage des périph du 383, pour nettoyage et peinture du bloc, prévu sans démontage du bloc car tourne nickel. Tout ce passait bien jusqu'au dernier goujon d'échappement gauche, qui a pété net:angry:
On m'a conseillé l'extracteur, soit percer le goujon et lui vissé la bête dedans avec son pas à gauche, mais là c'est l'extracteur qui à pété... j'ai ramé pour repercer le tout avec une mèche pour le carrelage, mais ça a joué. Après j'ai voulu agrandir le trou gentiment, et là arghhh la mèche passe le trou et péte dans la culasse:woohoo:
J'en suis là, avec de la limaille et un bout de mèche disparus dans le bloc...
La question vous la devinez, y a quoi dans ce vide dérrière les goujons, comment sortir mes copeaux et surtout la mèche???

Extracteur...

Derrière ces goujons tu as une conduite d'eau, qui est justement prévue là, pour les refroidir.

Il va donc falloir faire passer un peu d'eau là dedans pour faire du nettoyage.

Hélas ce genre de mesaventure est courant sur ces bloc, à cause justement de cette flotte qui a tentance à tout bloquer avec le temps. Il n'y aurait que du liquide de refroidissement de qualité tip-top et changé tous les ans, ça poserait peut-être moins de problème dans le temps, mais dès qu'il y a de la flotte du robinet, l'oxydation avance à grands pas.

Enfin bon ... au bout de 40 longues années de liquide de refroidisement pas sûr que finalement le problème ce se pose pas quand même... :unsure:

Bon courage.

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Dans le meilleur des cas en chauffant "au rouge" avec injection de dégrippant. Tu essaies avec un pointeau ou burin trés fin de dévisser ta méche en tapant au tour (!!!!! ATTENTION au plan de joint en ripant). Deuxième possibilité? meuler la surface de la méche pointer bien au centre et percer DOUCEMENT bien au centre avec un forêt de trés bonne qualité et surtout sans appuyer comme un barbare sur ta perceuse et agrandir le diamétre des méches au fur et à mesure.... Tu seras dans tous les cas certainement obliger de passer par la pose d'un filet rapporté.

Et dans le pire des cas dépose de ta culasse, pour appliquer la deuxième solution mais en utilisant une perceuse à colonne pour être bien en ligne ou l'idéal passé par un atelier de rectification qui te permettra de sauver ta culasse.

Ou tu remontes ton collecteur d'échappement en tartinant de pate à joint échappement....:whistle:

Ta limaille va mollement se promener dans le liquide de refroidissement, passer dans la pompe à eau sans problème, pis se retrouver mélangée à la bouillasse qui roupille au fond de ton bloc...Pas de souci...
Le bout de foret, par contre, s'il est gros, risque de bouchonner quelque part...et foutre p't'être la merde...
Ou bien lui aussi peut redescendre dans l'fond de ton bloc, rejoindre les miasmes qui encombrent le fond de tout moteur qui se respecte...
Moyen, tout ça...:(

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We are Anonymous...

j ai eu ce genre de problemes sur des culasses J de 318.... malgré le fait qu'elle soient massacrées
voici ce que j'ai fait pour les sauver.... 3 goujons de petés et des trous ovalisés .....:woohoo: :woohoo: :woohoo: je les amenés chez un pro qui apres perçage + gros a rebouché les trous
avec de la soudure ( baguette fonte ou INOX ça se melange bien à la fonte....)
donc bouchage des trous avec baguette inox et reperçage et pose de HELICOILS filetage pas US
et le resultat est bon puisque la culasse est sur le bloc remontée prete à etre peinte....
pour repercer il a utilisé des forets tungstène pour le béton... ça perce comme dans du beurre ;) ;)
voila si ça peut t'aider:whistle: :whistle:

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if it ain't a mopar it's pure shit

Ok, merci de vos conseils, je vais donc laisser mon bout de mèche dedans et on verra comment tout ça se comporte l'été prochain:blush:

Tady écrit:


Tu vas surtout voir ce qu'il va se passer lorsque tu vas remettre tout ça sous pression de flotte, car ça ne sera pas si facile d'assurer l'étanchiéité à long terme avec de la pate à joint.
La présence de la sortie d'échappement à moins de 2 cm va cuire doucement la pate à joint (même la meilleure) et finira tôt ou tard par laisser passer un peu de flotte.

C'est hélas du vécu. :(

M'enfin bon, j'ai roulé des années avec un goujon foiré de ce genre, noyé dans la pate, hein ! Je refaisais juste l'étanchéité de temps à autre.
Le problème, c'est que ça fini par bouffer le joint d'echappement (humidité + absence de serrage serieux) et il y a alors des fuites d'échappement: ca fait un vilain bruit, et surtout ça crame tout ce qu'il y a à proximité immédiate (fils électriques, fils d'allumage, ...). Il faut donc toujours avoir un oeil de ce coté là...

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il faut surtout que tu démonte pour nettoyer toute la limaille et enlever le bout de mèche dans le bloc.

c'est du temps gagné et des économies d'argent.

si tu remonte comme ça, tu es sur de casser quelque chose. :S

bin finalement, fait une tite prépa un peu plus poussée!
change tes culasses!!! :P :P :P :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Kryss écrit:





Non non Kryss, le bout de mèche est passé dans le trou et tomber, donc impossible de le retrouver sans tout démonter, mais par contre le goujon sera remis et tiendra comme avant..
Fox avait bien lu, et répondu :P :P :P

Et en faisant péter les pastilles de sablage, tout ça peut etre récupéré?

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

VINCENT écrit:


Pas con, qu'en pense les connaisseurs???

??? Ta deuxième photo nous montre bien un morceau de mêche toujours présent dans le filetage :blink:

Ah oui, c'était l'extracteur, mais depuis c'est repercé et c'est là que la mèche à pété. J'ai donc plus qu'a retarauder, mais le bout de mèche est bien tombé dedans:unsure: