J'ai un problème récurent depuis pas loin d'un an que ma voiture re-roule

J'ai bouffer 3 faisceaux de bougies taylor.



A chaque fois je recrute une nouvelle équipe de 8. Et pendant leur période de CDD, tout se passe bien, mais très rapidement
Je fini par avoir des étincelles qui se baladent dans le moteur au lieu qu'elles aillent bosser dans la chambre de combustion. Il y a certains des fils qui font leur boulot, et l’étincelle se rend a destination,
mais pour les autres, elles doivent avoir bossé à la DDE avant, et ont de mauvais réflexes. Soit elle ne foutent rien soit elle s'éparpillent.

Ce qui est étonnant, c'est qu'a partir de 3000 tours, tout ce petit monde fait correctement son travail, mais en dessous, c'est n'importe quoi.

Le premier faisceau a eu les têtes qui ont fondu, je l'ai donc dégagé.
Le deuxième faisceau, j'ai mis des "Aluminized Spark Plug Wire Sheaths" en les "glissant" au bout. Ça a duré plus longtemps mais ça a fini avec les vibrations par bouger et laisser les têtes venir se frotter aux collecteurs spaghetti. Elles ont aussi fondu.



Pour Lurcy, j'ai changé (encore!!!) de faisceau de fils de bougies. J'ai attaché les "Aluminized Spark Plug Wire Sheaths" sur les têtes de fils de bougies avec du fils d'acier inox.
Là, les têtes de fils de bougie ont arrêter de fondre. Mais, le problème récurent des étincelles qui vont partout a fini par revenir au retour de Lurcy.

J'en ai eu marre et j'ai commander ça


Je les ai glisser à l'intérieur de ça :


J'ai remis des "Aluminized Spark Plug Wire Sheaths" au bout, et je les ai réattachés avec du fils d'acier inox

La voiture n'a JAMAIS aussi bien marché.. Mais je me pose des questions.
J'ai des écarts de température a chaud en sortie des collecteurs qui vont jusqu'a 40° entre le collecteur le plus chaud et le moins chaud.
Hier soir, après avoir tout remonté, j'ai regarder le moteur dans le noir. je vois encore de légères étincelles TOUT AU BOUT du fil de bougie, autour de la bougie
Mais, surtout mes deux sortie de collecteurs 2 et 4 sont orangé dans le noir et pas les autres...
Les bougies ont 1500 bornes.

Des idées?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:
De quoi tu te plains ? Des tuyaux orange !! Assortis à ta bagnole !!
Plaisanterie mise à part, la forme des tubes peut influer sur leur température...je ne sais pas quelle tronche ont les tubes des sortie 2 et 4, mais si l'angle de courbure est plus serré que les autres, il se crée un "point chaud", et ils peuvent chauffer plus...
Mais à priori, je doute que ce soit ça...
Etonnant...:huh:

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We are Anonymous...

normalement se sont les cylindres coté cloison pare feu qui sont plus chaud que ceux coté radia, logique car ce sont les plus eloignés de la pompe a eau et ils se mangent egalement l'air du radiateur rechauffé par les cylindres avant

greco écrit:


Logiquement... sauf que moi c'est le contraire... ce sont ceux derrière l'alternateur qui chauffent "orange" (quand la voiture est a l'arrêt après avoir roulé)

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1978 Jeep Laredo

Fox écrit:


Mouais... ils ont juste vécu un mois ceux là...

Et les "sleeves" moroso, c'est peut-être efficace, mais QUE C'EST LAID!!!

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RAF383 écrit:
Non, moi je te parlais de tes tuyaux d'échappement...Orange...La classe ! :P

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Je crains que tes collecteurs d'échappement n'évacuent pas assez vite les gaz. Le fait que les gaz stagnent dans le collecteur provoque le réchauffement de ceux-ci. J'ai le même problème avec le moteur de ma '64 depuis qu'il a été refait. La seule solution est de changer les collecteurs pour des modèles plus performants, le genre spaghettis ou assimilés. Le 440 TNT dégage également beaucoup de calories, mais les collecteurs sont dessinés pour évacuer les gaz rapidement et je n'ai pas de problèmes de ce côté là.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

zoot écrit:


J'ai des spaghetti

J'ai exactement ceux là :



Mais l'accessibilité pour les bougies est une VRAIE merde!!! :angry:

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1978 Jeep Laredo

Moi j'ai ça monté d'origine, et les bougies sont relativement accessibles d'en haut, sauf les deux près de la cloison pare-feu, mais comme les bougies sont supposées être démontées par le dessous...

http://www.forbbodiesonly.com/moparforu ... php?t=8634

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

RAF383 écrit:

t'as tapé les tuyaux pour éviter que les bougies soient trop près de ceux - ci?

le probleme des collecteurs qui evacuent mal est tres possible ( vecu) , et question bete ; tu n'es pas trop pauvre ?.

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

MisterT écrit:
Penses tu !! Tu le verrais donner des biftons de 20 dollars aux clodos du Pier 39 de San Francisco, tu le croirais pas !! :P

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Fox écrit:
c'est comme ca qu'ont commencé tous les flambeurs !!! et finissent par se faire griller !!

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Idéalement nous sommes ce que nous pensons, ...vraiment ?

MisterT écrit:
Cela dit, "flambeur" et "griller", ça va un peu ensemble, non ?? :P

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Et bien pour ma part c'est le genre de problemes qui ne me fait ni chaud ni froid , j'ai repéré les endroits où les câbles pouvait toucher les collecteurs et y ai aposé quelques tours de "header wrap" limité par deux collier et basta plus d'emmerde !

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