Salut à tous.
Pour éviter un pourrissage de post, et suite à ce que m'a dit Dodgefred, j'aimerai avoir quelques éclaircissements quant aux bougies.
Ma consommation de bougies ne peut pas durer ainsi :P !

La question était: mes bougies claquent, que faire?
réponse: mets un indice plus froid à cause des culasses alu.

En fouillant un peu je suis tombé sur ceci. C'est plutôt instructif pour un ignare comme moi.

Je sais pas trop par ou commencer, mais en gros est-ce qu'à priori ce diagnostic (celui de Dodgefred) vous paraît évident?
Le carburant utilisé à t-il un impact direct sur l'usure voire le claquage des bougies (SP95/98 de supermarché ou de marque)?
De même pour la conduite? (long trajet sans accélérations)

Si je suis le raisonnement de Fred et du schéma, l'indice de température pour une NGK devrait être aux alentours de 9-10 pour le moteur que j'ai (légère préparation mais usage non intensif)...y'a de ça:dry: ?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
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j'ai eu ce probleme sur des culasses edelbreloque et je suis passé en bougies froides le probleme a eté resolu.. plus de bougies qui claquent plus d'etincelles apres le l'alumage du cylindre:lol: :lol: c'est un vieux dela vieille ecole qui m'a depanné ..... et je nai fait que
betement respecté ses dires .... :S

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if it ain't a mopar it's pure shit

On peut tenter. Malheureusement sur les bougies que j'ai je n'ai pas la moindre idée de l'indice de température, là c'est des Autolite que Fabien m'avait passé et évidemment aucune marque ne fonctionne de la même manière pour les "codes" de ses bougies.

Si quelqu'un connaît un tableau de correspondance il est le bienvenu;) .

Tu as quoi comme bougies sur tes culasses alu?

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Et est-ce que les bougies iridium et ce genre de technologie ont un intérêt sur des moteurs comme les nôtres. La différence de prix est-elle vraiment justifiée pour l'usage que l'on en a?

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max écrit:


T'as pas une voiture de course, alors un conseil oublie ça!!!

J'ai ça sur mes culasses alu
http://www.summitracing.com/parts/NGK-7373/

Par contre, sur la Triumph, je n’arrêtais pas de claquer mes bougies tout ça pour me rendre compte qu'elle était trop riche en carburation...
Comment son tes bougies quand tu les sort?

J'ai acheter cet outils, et j'ai pu régler ET la Triumph ET la barracuda (et la preuve que ça marche, 14.6L/100 à 135km/h de moyenne...)

http://cgi.ebay.co.uk/Gunson-G4074-Colo ... 1e623e9817

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


C'est un peu ce que je pensais, maintenant j'ai confirmation;) .



Je vois pas bien ce que c'est. C'est une sorte de sonde lambda qui te donne une valeur de laquelle il faut se rapprocher le plus possible non?
L'électricien qui m'avait dépanné m'avait parlé d'un truc comme ça si effectivement c'est ça. Apparement c'est pas difficile à faire soi-même si on est une sorte de Kryss ou AllerHop :P .

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ouais ça c'est cool..... les bougies je les ai prises chez summit ce sont les memes que les grand cherokee:woohoo: :woohoo: à moteur magnum:whistle: :whistle:

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max écrit:


Je vois pas bien ce que c'est. C'est une sorte de sonde lambda qui te donne une valeur de laquelle il faut se rapprocher le plus possible non?
L'électricien qui m'avait dépanné m'avait parlé d'un truc comme ça si effectivement c'est ça. Apparement c'est pas difficile à faire soi-même si on est une sorte de Kryss ou AllerHop :P .[/quote]

En fait, c'est beaucoup plus simple qu'une sonde.
C'est une "bête" bougie... mais avec une paroi transparente qui te permet de voir l’allumage dans ton cylindre (pendant que ton moteur tourne) t'as plus qu'a régler en fonction de la couleur!!
Moi qui ne suis pas mécano, c'est d'une simplicité déconcertante!!!

Regarde le résultat : http://www.youtube.com/watch?v=6hFUvQ4gaPc

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RAF383 écrit:
Ca ne permet de régler que la richesse au ralenti (ce qui est déjà pas mal, cela dit, quand on voit le nombre de post à ce sujet sur ce forum...:whistle:) mais en aucun cas la richesse wide open...donc d'agir sur la conso...;) là, c'est du côté des gicleurs qu'il faut regarder ! Tu as un 3310 (ou assimilé) qui d'ailleurs n'ont pas de gicleurs interchangeables sur les secondaires...T'as pas du trop te faire chier à les changer, ceux là !! :P

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Fox écrit:


Non... surt les secondaire j'ai le systeme street avanger... et sur autoroute j'avais le ressort en fil de canne a pèche pour le grand blanc... le pied dedans ça ne s'ouvre que timidement...
Par contre, depuis que j'utilise ce truc (gunson) mes bougies ne sont plus "noires"... Beaucoup sur ce forum savent régler a l'oreille, en fonction de la pression barométrique et de la couler du ciel au couché du soleil, moi je fais avec le moyens du bord, et ce "truc" marche plutôt très bien! :)

Ne jamais oublier qu'il y a un paquet de débutant dont je fais parti!!! ;)

pour reprendre un phrase de Fox "j'y connais rien en mécanique" (sauf que moi, c'est vrai!!! )

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va sur CE site, section technique, allumage:

http://www.motos-anglaises.com/

tu as un joli tableau d'équvalence!

et c'est vrai que le systeme de ressorts interchangeable sur la capsule a depression secondaire de chez holley c'est vraiment d'la balle : tu peux en faire ce que tu veux!

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

plus d'infos [file name=TP_caract_ristiques_des_bougies.doc size=71168]http://www.mopar-owners-club.com/images/fbfiles/files/TP_caract_ristiques_des_bougies.doc[/file]

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RAF383 écrit:


Ok mais ça me donne pas l'indice thermique, à mois que ce soit le 5, auquel cas c'est un indice chaud...:dry:

Dodgefred, as-tu la référence exacte de tes bougies s'il te plaît?

J'suis un peu paumé là...:unsure:

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Préconisation d'Edelb....Champion RC12YC, après c'est au choix.....>>Tableau (Besoin d'Exel ou équivalent)