bonsoir,

comment regler mes 2 vis de richesse situé sur le bas du carbu sur mon carter BBL ?

est-ce que mon probleme de trou à l'accéleration pourrait venir de la ?

je trouve quel son beaucoup desserré

quelqu'un pourrait me faire une photo de ces 2 vis pour voir de combien sont elle sorti ?

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C'est pas de combien elles sont sortient mais sur combien de tours tournont nous , moi sur le neuf il était à 4 tours ......... croyant à l'oeuvre d'un illuminé j'ai ramené a deux tour résultat 40° d'avance , trous à l’accélération et un ralenti de merde , remis à 4 tours > impec sur tout les plans ..........

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je dois bien avoir + que 4 tours

je pense plus a 10

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c'est ce qui m'est arrivé il y a 15 jours , mélange trop riche , il a fallu règlé en route !

il faut qu'elles ai le même nombre de tours chacunes !

GENERAL ALLEMAND tu serres à fond moteur tournant en neutre... et tu desserres un bon1/2 tours jusqu'a ce que ça tournes rond sans boiter.....:blink: :blink:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

en neutre , jamais entendu cette précision !!?? ça colle pas en D ?

michel écrit:


en P tu veux dire?

fanfan écrit:


heu oui pffff quel con ! :lol:

michel écrit:


'scusez mon inculture mais quelle différence y a-t-il entre la position N et P:blush: ?

michel écrit:


P et N sont deux positions différentes dans la boite, hormis l'évident, il y a des blocages et des trucs entrainés qui sont différent. La boite force encore moins en N qu'en P

mecanovi écrit:


Les causes courantes pour un moteur qui hésite a l'accélération sont :
1. Mauvaise essence
2. Mauvais calage de l'allumage
3. Mauvais débit de l'alternateur
4. Fils de bougies ayant des fuites électriques vers d’autres composants
5. Mauvais fonctionnement de la valve EGR

Si tout ça est bon :
1. Niveau des cuves, qu'elle ne soient pas trop basses
2. Prises d'air du carburateur sur la pipe d'admission (vérifier le serrage)
3. Vérifie la pression dans ton carburateur avec un "vacuum gauge" et que le chiffre obtenu correspond bien a ta "power valve" (13 te donne une power valve de 6.5)
4. Vérifie l'état de ta power valve, est-ce qu'elle ouvre bien?
5. Vérifie que le ralenti n'est pas trop haute, et sa vis trop serré pour compenser une prise d'air
6. La "pump discharge nozzle" est peut-être trop petite ou trop grosse:
- Si la voiture, sur une accélération, a une hésitation immédiate, puis décolle : trop petite "pump discharge nozzle"
- Si la première réaction est bonne, suivit d'une hésitation, puis repart : trop grosse "pump discharge nozzle"

Si tu es en 4 corps:
1. Vérifie que les corps supplémentaire s'ouvrent bien (place un trombone sur la tige, fais un essai routier, et regarde si ça a bougé)
2. Ça peut venir de la résistance du ressort des 2 corps supplémentaires.
3. Vérifie que la vis de ralenti ne soit pas vissé trop loin, et que ça n’empêche pas que les corps supplémentaire soit parfaitement fermé au ralenti


La "position" nos vis de richesse ne peut en rien t'aider, aucun de nos carbus n'est identique et tous nos carbus sont monté sur des moteurs qui sont tous différents, imagine la quantité de possibilité.

Dans mon cas, j'ai du jouer avec:

Pump nozzle discharge


Ressort


Power valve

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

oops il s'agit dun simple carbu carter ball&ball 2 corps donc c'est tout simple:woohoo: serre tes vis de richesse à fond (les 2 petites vis a à l'avant du carbu sur la photo en bas à gauche) ton moteur cale..... desserre un 1/2 demi-tour et desserre jusqu'a ce que ton moteur s'accélere et tourne rond..... mets le en drive sur le plat et tu dois pouvoir marcher à coté et remonter dedans le dodge avançant tout seul tout doucement... apres regle ton ralentit ..... ;) ;) ;)

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HemiWhyNot écrit:


N point mort , P elle tourne mais ne bouge pas !

Les vis de richesse n'agissent que sur le ralenti. Elles n'ont pas d'influence sur l'alimentation lorsque tu roules. Il est fort probable que ton problème vienne d'ailleurs, mais si tu veux régler la richesse de ton ralenti, voilà la marche à suivre :

- moteur chaud

- vis du ralenti baissée au minimum pour que le moteur tourne mais ne cale pas( 450/500 tours ).

- tu fermes les deux vis sans forcer pour éviter d'abimer leurs pointes. Le moteur va caler. Tu ouvres l'une des vis de deux tours et tu re-démarre le moteur.

- Tu refermes demi-tour par demi-tour la vis ouverte. Le moteur risque de caler. Lorsqu'il boite à la limite du calage, tu ouvres d'un demi-tour, tu écoutes et regardes les vibrations, et tu ouvres jusqu'à ce qu'il tourne rond. Comment sais-tu qu'il tourne rond ? C'est simple : tu ouvres jusqu'à ce que le moteur commence à s'étouffer et boite à nouveau, et là, tu refermes progressivement, demi-tour par demi-tour, jusqu'à ce que ça tourne rond.
Une fois que c'est fait, tu fermes la vis que tu viens de régler en comptant le nombre de demi-tours que tu as fait pour qu'il tourne bien sur une vis et tu recommence avec l'autre vis la même opération.

- une fois la seconde vis bien réglée, tu rouvres la première au nombre de demi-tours dont tu as eu besoin pour le réglage.

- il ne te reste plus qu'à remonter ton ralenti jusqu'à + ou - 750 tours en Neutre.

Les manuels d'atelier de l'époque recommandent d'effectuer cette opération avec les phares allumés, mais ça vaut surtout pour des mécaniques neuves...

Une fois réglées, les vis de richesses ne le sont pas forcément toutes deux au même nombre de demi-tours. Pour peaufiner l'ensemble, tu peux toujours tourner chaque vis au quart de tour près. L'idéal est d'avoir un dépressiomètre, ou à défaut un compte-tours qui te permet de contrôler la stabilité du régime obtenu.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

RAF383 écrit:


certes , pour faire le niveaux de boite oui c'est mieux en N mais pour le ralentis ...... !

Pour le ralenti, c'est Neutral, comme précisé sur les manuels d'atelier.

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