Hello,

Je me pose une question existentielle tout à coup :

Quelle position donner à un radiateur d'huile de boite auto , sachant que l'entrée et la sortie sont du même coté. Pour le moment, je l'ai posé verticalement avec entrée/sortie vers le bas, c'était le plus pratique pour moi, mais otez moi un vilain doute : je n'aurai pas besoin de purger l'air qu'il contient avant de le mettre en service ? :blink:

La pression d'huile sera suffisante pour faire son ménage elle même ?

Car, là, dans cette position, je ne peux absolument rien purger, ni même vraiment le remplir avant mise en service ... :S

C'est vrai que dans un radiateur avec les fluides "mélangés", on ne purge rien du coté de l'huile non plus mais bon ... ?? :dry:

K.

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D'après un forum JEEP, il vaudrait mieux le monter raccords en haut...

" Tools required:
A pair of small flat blade screw drivers – for removing large push pins fasteners.
#0 Phillips screw driver – for removing small push pins fasteners.
6” channel locks pliers.
Hose clamp pliers.
Trim panel tools – the larger one works best on the splash panels.
12mm Allen wrench cut down & 12mm deep socket.
13mm socket for battery tray removal.
Ratchet and short extension.
Not shown – T20 Torx driver and torque wrench.

1. Since most of us don’t have a hoist, get the front end up on ramps or jack stands.
2. Remove the battery cover, battery and battery box. The instructions don’t call for this, but it makes it MUCH easier with this stuff out of the way!
3. Remove the skid plate and driver side splash shield. To get to the push pins on the front of the driver side splash shield you will need to remove the front splash shield, this is not called out in the enclosed instructions either.
4. Drain the engine coolant. Remove the radiator cap so that the coolant will flow. If you can find the petcock, please tell me where it is! I pulled the forward hose off of the CVT cooler and caught most, but not all, of the collant in a bucket.
5. While the radiator was draining I removed the oil filter. The instruction call for draining the oil and recycling the filter, if under 3K miles. I just had an oil change so I only removed the filter and saved it for reuse. I lost very little oil, the dip stick was still in the “safe” level when I finished.
6. Remove the oil insert using the M12 Hex Key (an Allen wrench cut off and put in a 12mm deep socket works great).
7. Install the oil cooler with the hose fittings on the top and facing the driver side. There is a little tang on the block that fits into a notch on the cooler. There is lots of slop on this, just position the cooler so that it is parallel with the block. Install the new oil filter insert and Torque to 35ft-lbs (49Nm). This has 2 different sized threads; you can not install it upside down. Reinstall the oil filter.
8. Remove the lower radiator hose, radiator end first and let it finish draining, then remove the engine block end. This hose is no longer needed.
9. Install the new lower hose, it’s marked for which end goes on the radiator. Install the smaller branch hose on the front fitting of engine oil cooler. You will need to “snake” this hose into place and it will be obvious how to route it.
10. Install the smaller hose on the rear fitting of the engine oil cooler and on to the CVT cooler, the first hose that you removed.
11. If you want to check for leaks now is the time. Fill with oil and coolant as necessary and connect the battery cables to the battery using jumper cables.
12. Reinstall the driver side and front splash shield if allis well.

The only variation that I see for the 5 speed is to drain the radiator you will need to take off the lower hose at the radiator first. In your case, both the upper and lower hose have branches running off of them that go to the new cooler. The upper hose has a bracket that is removed and recycled on to the new upper hose. It may be necessary to remove the top engine cover, which simply pulls straight up to remove, to improve access to the upper hose."

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Même topo ici sur un Dodge Ram (t'as plein de photos en plus ;) )

http://www.moparmusclemagazine.com/proj ... to_12.html

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Doge Dynasty 91 :

http://www.cardomain.com/ride/2410045/8

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Mmmmhmmh ... ? :huh:

Merci merci ...

En fait, ce n'est pas que ça me demande beaucoup de travail de l'inverser, c'est (pour le moment) l'affaire de quelques minutes, mais en fait, après avoir regardé un peu ici et là, je ne vois nulle part où il est question de purger quoi que ce soit ou même de préremplir le radia ... alors a quoi bon le monter dans l'autre sens ... ? :S



K.

Message édité par : Kryss, à: 28/10/2007 19:37

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C'est très exactement le montage que Fox avait dans la 'Cuda lors du transplant du 440.
Il pourra t'en dire plus très bientôt, Fab vient de lui réparer l'ordi.;)

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They call me Mellow Yellow (Quite rightly).

Salut K,
j'ai monté le mien de cette façon et no soucis B) :P

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seraph écrit:


Ah, tiens ? C'est une mauvaise nouvelle pour le karma du Michel ... :whistle:


Ok, merci à tous pour vos précisions !

Boudiou, le ventilo du petit radia souffle tellement que je me demande si je vais avoir besoin de ventiler électriquement le gros qui se situe juste derrière ... :woohoo:

J'ai quand même tout préparé, juste au cas où ... :whistle: ... mais je testerai en ventillation "flexo-couplée" avant ...



Par contre, je n'ai pas testé les 3 ventillos électriques ensembles; le bruit risque d'être assez Kolossal ... :S ... mais on a rien sans rien.

L'avantage, c'est même sans essence, je pourrais me déplacer, juste par la force des hélices ... :P

K.

Message édité par : Kryss, à: 28/10/2007 21:35

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10 cm de plus en arrière et on avait l'emplacement de la plaque constructeur SIMCA, et peut etre une photo de cette plaque constructeur...;)

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Challenger 70 Import SIMCA

Cadillac Calais 1966, Chevrolet C3500 Cheyenne dually 1990

Kryss écrit:


Rassure-toi, j'avais à peine fini de réinstaller que la connexion internet a disparu...Michel a encore quelques jours pour se rapprocher de zéro!



Si tu restes en pompe à eau mécanique, garde le viscocoupleur, ça marchait très bien pour moi jusqu'à ce que je monte la pompe électrique.

Moi aussi je les ai montés (radiateur huile moteur et boite) tête en bas et ça marche bien.
T'as estimé ta conso électric totale en ventilo ? Ta batterie risque de souffrir et ton alternateur peut chauffer (je ne parle pas du faisceau qui doit être neuf n'est-ce-pas?)...
D petites surprises en perspectives...

Bon courage quand même cher Kryss

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Turbo power addiction

fbernard écrit:



il me semblais bien aussi :)



Rassure-toi, j'avais à peine fini de réinstaller que la connexion internet a disparu...Michel a encore quelques jours pour se rapprocher de zéro!



de 100 ce serait déjà pas mal :)

J'ai en effet perdu ma franche connexion, et même Fab sait pas pourquoi...
Autant dire que j'ai plus qu'a agiter les bras comme un sémaphore si je veux être "entendu" de l'autre côté de ma rue...
Fais chier...
Merde...
Pute...
Du coup, juste quelques minutes d'accés à mon boulot...


Pour ton radia, PumpKryss, no souçaille...
Pas besoin de purge ou autre, une boite auto contient plus d'air que d'huile...
Par contre, vu ton montage, et vu les barres d'alu utilisées, tu l'as prévu pour un usage "Road and Track" ?
La dernière fois que j'ai vu un truc aussi monstrueux, c'était un chassis de Hummer...

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We are Anonymous...

En y réfléchissant un peu, vu la forme du serpentin, qu'il soit posé raccords en haut ou en bas c'est pareil. Seul un montage avec les raccords sur le côté (arrivée de pression en bas, sortie en haut) permettrait une purge naturelle.

D'un autre côté, vu la viscosité de l'huile de boite, je ne suis pas persuadé que ça change grand chose....

seraph écrit:


Sauf que moi, il n'était pas ventilé électriquement...

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