Bonjour à tous
le 440 n'a toujours pas demarré, l'essence arrive au carbu mais les bougies de l'archie duchesse sont completements sèches
donc si pas d'essence aux bougies pas de pétarade.
avez vous une idée du probleme? :S

T'es sûr d'avoir de l'allumage ??
Pour démarrer un 440, c'est facile: tu balances un verre d'essence direct dans le carbu, et ça pète instantanément !
S'il cale au bout de quelques secondes, c'est que tu as un souci d'alimentation, ou de carbu, mais de cette façon, je n'ai jamais vu un moteur ne pas démarrer !!!

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ca craint rien de foutre autant d'essence d'un coup ? ...d'ailleur, le verre ... à liqueur ou à bière ? :lol:

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

AllerHop écrit:
Un seau...C'est pour un 440 ? Alors huit litres feront l'affaire...:whistle:

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Ouvre ta cuve voir si y'a de l'essence dedans, si y'en a regarde la tronche de tes gicleurs voir si ils sont pas bouchés par de la vieille merdasse de fond de réservoir.
Et commence par enlever ton filtre à air, regarde l'intérieur de ton carbu et tire la bobinette et la chevillette cherra...euh...je veux dire tire la commande de gaz voir si l'essence gicle bien dans le carbu.

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

gagné, l'essence arrive mais en très petite quantité, pourtant la pompe et neuve, les gicleurs sont propres mais les cuves ne sont pas remplies.
je vais démonter le reservoir d'essence pour voir l'etat.
mais avant on y va avec le verre de bière...euh... non essence.

RAM440 écrit:

Y'a souvent une crépine en bout du tube de jauge du réservoir, vérifie là si elle est en bon état et pas colmatée. Je l'ai remplacée par un filtre de .. pistolet à peinture (du temps où on trouvait des filtres séparés). Tu as un filtre à essence quelque part ?
Penser aussi à vérifier le "screen" qui peut se trouver à l'entrée du carbu.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Technique barbare: donne un coup de soufflette dans le tube d'arrivée d'essence, direction réservoir...
Ca ne fera que repousser le problème un peu plus tard, mais au moins tu sera fixé !!

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C'est de nouveau moi :( et il ne pete toujours pas:side: . Maintenant l'essence arrive, il pètarade trés lègerement et renvoie de superbes flammes. il y a une etincelle aux bougies, quelle taille doit elle avoir ? Le probleme peut il venir de cela?
les bougie sont neuves avec un culot cour AUTOLITE NASCAR PERFORMANCE 85, les anciennes bougies avaient un culot long.
Je voudrais mettre une autre bobine pour voir si il y a une amélioration, que peut on trouver sur le marché français ?

ben, moi je dirais que si t'avais des culots long, tu devrais remettre tes anciennes bougies pour voir.
parce que si ton puit de bougie demande un culot long, je suis pas certain que le culot court soit compatible....
je dis ça, je dis rien....je suis une brêle en mecanique :blush:

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DODGE Demon 440ci
FORD Taunus Break 73
PORSCHE 944S de 87

burningfred écrit:

J'pense un peu comme toi sur ce coup la , j'aurais pas mis des culos identiques au demontage:blink:

Heu ...nan .....plutot...:whistle: :whistle:
j'veux dire que j'aurais mis les memes culots qu'au demontages ...quoi ,
j'ma gouré plus haut:):lol: :lol: :-/ :-/

jeronimo écrit:



C'est clair qu'il faut remettre des culots longs!!!!!;)
a+Dan

Si c'est un 440 et s'il a des culasses fonte, ce sont des bougies à culot court .:blink:

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Je confirme !! Big culasses fonte, culot courts ! Les R 45 S de chez AC Delco sont au poil, par exemple...:)

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