fanfan écrit:
Citation:
augmenter un chouïa la richesse vu qu'il y a plus d'air qui arrive.
Bon, rappelons un point important: les vis de richesse ne jouent QUE sur la richesse DU RALENTI...Ca n'enrichit pas le mélange au delà du ralenti...
La seule chose qui enrichit le mélange plus loin que le ralenti, ce sont les gicleurs des primaires, et à l'ouverture des corps secondaires, ce sont les gicleurs...des secondaires, bien sûr. (quand ceux ci sont interchangeables, ce qui n'est pas le cas des 3310, par exemple...)
La richesse "au delà du ralenti" est aussi fonction de l'amplitude du levier de pompe de reprise...Si au ralenti le levier de pdr à déjà bouffé la moitié de sa course, la pdr n'enverra que la moitié de sa capacité, et elle sera vide au moment d'attaquer la pleine ouverture...Une fois à fond, la pompe de reprise n'envoie plus rien, et c'est le petit ressort situé sur le bras de commande qui "absorbe" le restant de la course...
Donc, on reprend: pour enrichir le mélange "en fonctionnement", ce sont les gicleurs primaires que l'on change...Si le ralenti est boiteux, ce sont les vis de richesse ET la vis de ralenti que l'on tripatouille...Si on a des bougies marron clair en usage cool, cruising, ville, baladounette, et qu'elles deviennent blanches (ou noir de suie..) en usage "à fond la caisse", ce sont les gicleurs secondaires qu'il faut bidouiller (réduire pour appauvrir, augmenter pour enrichir...)
Ce sont les grandes lignes, hein...Chaque cas peut s'avérer particulier, bien sûr, ce serait trop simple...y'a aussi les niveaux de cuve, les gicleurs de pompes de reprise, la power valve, plus une foultitude de p'tits trucs qui peuvent foutre le merdier...Tout celà s'étudie sur pièce, et demande souvent plus qu'un simple coup d'oeil et un tour de pâté de maison...
Retenir la notion de base: "plus c'est simple, moins c'est compliqué !";)
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