Hello,

Le sujet a déjà été évoqué par le passé, mais alors finalement, doit-on nécessairement percer les cache culbu pour installer un reniflard connecté au filtre à air d'un coté et au carbu de l'autre ?

Comme là, sur le 383 :

. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/pression_cache_culbu.jpg[/img]


Et si je ne le fais pas que risque-je ? Une surpression sous les cache culbu, et donc des fuites ... ?

K.

Message édité par : Kryss, à: 18/11/2007 17:34

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J'aurais bien une réponse a la con... mais je me dis que si c'est là, et puisqu'on l'utilise depuis aussi longtempsa sur les voitures, il dois surement y avoir une raison, donc, dans le doute, comme des armée d'ingénieurs ne le conservent surement pas que pour faire joli, alors je le remetterais comme a l'origine.

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Magnifique ressort de kickdown :woohoo: :P

Bon pour les évents je te suggere de faire comme sur les moteurs d'origine pour créer une legere depression dans la crank case.

Pour ma part j'ai mis un breather d'un coté et un autre relié au filtre à air de l'autre, mais pas de valve pcv au carbu.
Peut être que j'ai eu tors mais j'avais pas envie que le moteur ravale des gaz d'huile brulée directement sans filtrage....

J'ai pas de probleme particulier de fuite. [img]components/com_joomlaboard/uploaded/images/petit.jpg[/img]

maniaque!:lol: y a pas danger sauf si ton moulbif commençe à recracher de la limaille:whistle: :lol:

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Hep taxi !!