salut à tous , j'ai une galère , qu'est ce que le vacuum solenoid ???

merci braz
:)

michel écrit:


C'est cela dont tu parles?

http://www.ehow.com/how-does_4913647_ho ... works.html

a+Dan

pour être franc je sais pas , j'ai un fusible qui claque dès que je met le contact , c'est le fusible clignotant mais j'ai ce vacuum aussi dessus mais c'est possible que je ne l'ai pas sur la mienne car j'en ai vu sans et avec ce truc !
je développe :


clignos avant déconnecté ça claque
clignos arrière déconnecté ça claque
comodo déconnecté ça claque
sans mettre les clignos ça claque
les ampoules et fusibles sont ok
pas de fils en mauvais état , j'ai tout regardé d'un bout à l'autre , sauf ou il faut évidement !!!!!!!!!
je met le contact ça claque direct
que les clignos , apparement , sur ce fusible et le sencé vacuum solénoid que je sais pas si je l'ai !
et le pompon les warnings fonctionnent nickel donc pas les fils cligons en cause !

ce serait peut être le truc entourré en jaune , trouvé sur une autre riv !! mais moi j'ai pas ce truc ! donc est ce ça ?

ah zut , entourré en jaune !

Mais les clignos ils fonctionnent avec les mêmes ampoules que les freins à l'arrière, il peut pas y avoir un rapport?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Si tu n'as pas cette "électrovanne" Ton problème se situe entre le contact et tes clignotants.
La plupart de ces vacuums servent aux circuits d'anti pollution que tu n'as probablement pas ou au commandes de chauffage.
Regarde (une idée) si il n'y a pas un lien avec le starter automatique( un truc qui touche un + et qui te fout un court jus....)
a+Dan

max écrit:


Bien vu Max (la véritable expression c'était : bien j'té Max!:lol: )

Le contacteur de stop?....
a+dan

Ou un relais défaillant......Tous les shémas.....;)

J'ai sur ma BUICK de 71 équipé du 455 ci un vaccum solenoid, sauf que le mien est mécanique, et non électrique. Je crois que l'électrique est apparu à partir des modèles 72. A l'époque, mon mécano m'avait dit que ce système permettait d'éviter une baisse trop importante du ralenti lorsque par exemple la clim était branchée. Franchement, il n'était pas installé avant la restau qui a été fait sur la BUICK. Je l'ai installé pour faire plus d'époque, mais je n'ai jamais réellement senti la différence avant et après. Je vais regarder ça sur le service manual de 71.
En résumé, je dirai que ton problème ne vient pas de là.

Bon, Michel, je te confirme deux choses :
1/ il est normal que ta BUICK ne soit pas équipé du vaccum solenoid étant donné qu'il n'équipait que les modèles avec boîte manuelle. Or, aucune RIVIERA n'est sortie avec une telle boîte.
2/ En 71, je crois que ton modèle est de 71, à la place était installé, comme sur la mienne, un DASH POT (ce fameux système mécanique). Il est écrit dans le manuel que ce système permettait au moteur de ne pas caler lorsque le conducteur relâchait brusquement la pédale d'accélérateur. Tiens, je te livre la phrase "The dash pot cushions the closing of the throttle to prevent engine stalling when the accelerator pedal is suddenly released". En fait, c'est une espèce de butée montée sur une patte elle même fixée sur la pipe d'addmission. La butée se règle sur la patte avec un écrou.

Voilà, ça ne fait pas avancer le schmilblick sur ta panne mais c'est toujours bon à savoir. Donc, clairement, ton problème ne vient pas de ça.

max écrit:


j'ai déconnecté l'arrière , ça claque !

michel écrit:


T'as mis le bon fusible :P ?
Y'a pas d'humidité dans le garage ou elle dort?

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KARSHAPERS MOTORS CLUB

danv8 écrit:


je vais re regarder car j'ai déjà eu un soucis avec , je viens de voir que mes feux de reculs sont sur ce fusible aussi , je creuse dans ce sens !

Bernard écrit:


chouette ce truc je vais y plancher !

merci ;)