Questions :

que peut-on faire avec une boite auto a touche?

- convertir les touches en leviers au planchers, c'est possible?

- convertir les touches en shifter sur la colonne de direction c'est possible?

- la jeter aux orties?

merci :P

Fred

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Dodge B250 daily driver

Plutôt que de la jeter aux orties tu me l'envoies !!!! ;)
Il doit être possible de relier le câble commandant les vitesses à un shifter non ? Après tout c'est un câble unique qui est relié à la commande à touches !! Simplement l'ordre de passage risque d'être non standard. 1 2 D N R pour les Torqueflite "fonte" (pas de park)

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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phil64 écrit: Après tout c'est un câble unique qui est relié à la commande à touches !![/quote]

t'es sûr de ton coup? parsque derrière les fameuses touches, y a 3 espèces de cables :dry:

pas de park, donc pas de verrouillage de pont? de toutes manières ce n'est pas bien grave, car le pont ne sera pas mopar, et je ne sais pas si j'aurais la possibilité de connecté le "park" du pont a celui de la (futur) boite

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Freddy écrit:

Tu peux toujours allé a la pèche avec, au moins t'aura une touche ou deux:boufon: :P

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Salut,

Ta boîte, c'est une alu où une fonte ?

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

A t'elle un dispositif Park avec ressort ou pas ?

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Freddy écrit:

Le "park" du pont ? C'est quoi ??:dry:

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Si c'est une Torqueflite sans position "park" (donc une fonte ou une alu d'avant 63 il me semble) il n'y a qu'un câble, qui est plus ou moins tiré ou poussé suivant la position choisie.
Voici à quoi ressemble la partie "commande" derrière le tableau de bord mais hélas on ne voit pas le côté "câble" ! (Imagine en fait que c'est comme une commande de dérailleur de vélo) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/push0001.jpg[/img]

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Phil64, c'est se que j'ai sur la commande de boite je crois.

alu ou fonte sa change quoi?

de toute façon, on peut pas en tiré quelque chose de perfo, si ?

Fox : le park du pont, j'entendais par la le blocage du pont en P ;)

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Freddy écrit:

j'avais bien compris ça, d'où ma question: j'ai jamais entendu parler de "blocage du pont"...J'ai toujours vu des "blocages de la boite"...Jamais du pont...Ca a existé, un truc pareil ?:dry:

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Fox écrit:


ou alors, pour paraphraser nos amis québécois : "qu'est ce que ça mange en hiver?" :whistle:

Freddy écrit:


Les fontes ont toutes une commande par touches, pas de "P". Les alu (à partir de 1962, avec position P) , ce sont les 727, donc beaucoup plus "customisables" .... Y'a aussi les 904 en alu à partir de 1960.

Freddy écrit:
Les "fontes" équipaient quand même toute la série des "300" donc question robustesse y'a rien à craindre. Celles pour les 300, NY et Imperial disposaient d'un groupe d'embrayage Ar à 5 disques (4 pour les autres). Les "300" avaient un "governor" différent afin de monter plus haut en trmn avant de shifter.
Mais on ne trouve rien pour modifier ces boîtes.

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je sais juste que la boite provient d'une valiant en slant6, donc sa m'étonnerait que se soit une 904.

De toute façon je demandais sa uniquement par hazard, j'aurais un V8 sur ma valiant, et la boitatouche ne se monteras pas.

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Freddy écrit:

Si, justement !!! les 904 ont équipé dès 1960 les "petites" voitures: Valiant, Dart, etc..
http://www.imperialclub.org/Repair/Lit/ ... /index.htm
la position "Park" s'obtient au moyen d'un second câble (voir à la fin du manuel) sur les Valiant , les autres ne doivent pas avoir cette "option"

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Merci Phil ! je ne savais pas que les 904 avaient équipé certaines valiant, j'étais persuadé qu'il n'y avait eu que les 727.

mais alors, si je comprend bien, y a les 904 pour slant et les 904 pour V8? j'suis un peu perdu là du coup
:dry:

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