Sauf erreur y-a pas grands monde qui soit équipé (ou qui veuille se faire chier) pour l'équilibrage d'un v8 en France. :side:

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dommage, je parle pas d'équilibrer le moteur à ce point: http://fr.youtube.com/watch?v=Ujr86DktNYM:huh: , mais un minimum quand même, un moteur qui tourne parfaitement rond, quoi de plus normal?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

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max écrit:


Si c'est bien un 650, c'est peu etre vrai que sur le papier ça parait rikiki (quoi que), mais une bonne révision avec le kit refection joints qui va bien + décrassage + bons réglages, suffiront certainement a te satisfaire amplement, surtout avec un 400 que tu ne vas pas pousser très souvent dans ses retranchements non ?...à voir.

coronet67 écrit:

Ben, même un moteur gravement tapé peut tourner avec un 250 cfm double corps, hein...
La bonne taille demandée à un carbu ne sert qu'a pleine ouverture, cela dit, c'est con de monter une pipe de la mort, un aac de la mort, des pistons forgés et le nitrous pour mettre un carbu de Solex...
Pour se déplacer d'un point A à un point B, n'importe quelle crotte de nez de carbu suffira, bien évidemment...Tirer le meilleur d'une prépa, c'est une autre histoire...
Mais bon, encore une fois, c'est comme chacun veut...
Quand je vois ce petit 4 corps méca, même en 650, je suis pas certain qu'il consomme moins qu'avec un 750 à dépression, par exemple...:S
Aprés, les conseilleurs sont pas les payeurs...:ohmy:
Mais j'me dis que si un tas de gugusses se sont fait chier à trouver des calculs savants pour savoir ce qu'un moteur doit avaler, et qu'un autre tas de gugusses s'en servent pour concevoir des moteurs, y'a p'têtre bien une raison...

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We are Anonymous...

Le probleme c'est que c'est un secondaires mécaniques. Pas tellement adapté a la caisse et à la boite.


Ah mince, Fox l'a déja dit. J'avais meme pas lu ton poste cette fois :blush:

max écrit:


Oh ! :blink: Je m'insurge ! Une vidéo de BMW, ici ! Quelle honte !
Vite, conjurons le mauvais sort avec une vidéo de bloc Mopar ... ! :laugh:

http://fr.youtube.com/watch?v=UfFw1RFvZys

;) ;) ;)

K.

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raaahhh :woohoo: Sympa Kryss!
Mais on est un peu decus on n'entend pas la pompe a vide! ;)

Treve de plaisanterie, maintenant il va faloir nous en montrer plus!

Fox écrit:


C'est pas faux ça !!! ;)
Reste juste a savoir ce que tu veux faire Max !...

Kryss écrit:


Terrible !!!

:lol: voilà le problème, c'est que même si j'adore me trainer à 80 au son de Queen avec un arrière son de V8, j'adore aussi foutre le pied dedans, (sinon aucun intérêt à avoir un muscle car;) . Pour l'instant ce que je veux c'est de la fiabilité et de la puissance (suffisament pour fumer la vilaine camaro bleue qui tourne du côté de Nemours:lol: , eh oui François j'ai appris que tu jettais un coup d'oeil à ce forum de temps à autre, salut à toi!).

Descendre sous les 15s au 400m DA me parait sympa déja, et rouler sans me préoccuper de la prochaine panne l'est encore plus. Et puis vous allez peut-être trouver ça con, mais pour moi j'ai autant de plaisir à savoir que j'ai un sacré moteur sous le capot quand je roule tranquille, que lorsque je m'en sert. Le NOS c'est pareil, ce serait pas pour m'en servir tous les week-end, c'est juste de la satisfaction personnelle qui flatte mon égo et de me dire putain je l'ai, même si c'est 3 runs par an. Alors certains diront oui c'est très con, peut-être, mais depuis que j'ai vu cette challenger 72 prune en action sous mes yeux je me suis dis c'est ça que je veux, et si je le fais pas maintenant je pourrais plus le faire après. Donc voilà ce que je veux faire du haut de mes 21 ans, passer du rêve à la réalité, tailler la route et tirer des bourres. Mais continuez à donner conseils et encouragements, j'en prend bonne note et vous en remercie:)

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Enfin bon, j'dis çà moi, c'est juste pour t'éviter de te racheter un nouveau carbu, parce que c'est sur que pour la conso entre les deux ce doit être kif-kif, puis la différence de conso, vu le peu de bornes que font l'ensemble de nos caisses, c'est a mon avis un faux problème si on prend le temps de vraiment le calculer sur une période donnée, alors c'est sur, vu que tu lorgnes le 400m (et que tu veux taper du Chevy !), reste sur les dires de Fox, parce que à cylindrée égale (voir des fois moindre), les Chevy c'est pas ce qu'il y a de plus facile a taper :lol: !

Mais comme le dit Chris.31, le carbu méca pour une boite auto n'est pas forcement l'ideal...
Sinon, (allez j'y reviens) si t'as les ronds, un 725 Barry Grant :kiss:

La conso je m'en fous vu qu'elle consommait déja un truc de ouf parce que pas reglée et rincée, et puis on achète pas ce genre de tank pour regarder la conso, sinon ce serait le AX diesel owners club ici:P !


Bon rigolez pas mais un carbu je savais pas que ça pouvait être autrement que mécanique:blush: , snif, j'aurais du écouter en cours de méca:( . mais expliquez moi le rapport avec la boitoto parce que là je vois pas bien.


J'y compte bien:woohoo:! c'est juste que j'essaye d'en faire le maximum sans dépasser le budget que je me suis fixé pour l'instant, donc je privilégie l'achat de pièces qu'il faut changer quand le moteur est démonté, donc le carbu on verra un peu plus tard, et de toute façon je pense pas faire de runs cette année je préfère rôder gentiment le moteur et de toute façon je me suis pas inscrit pour les RWYB, et je sais pas non plus quand la voiture sera prête.:dry:


et hésitez pas non plus à critiquer c'est nécessaire aussi!:)

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On entend par carbu mécanique (mécanical secondary) un carbu dont les corps secondaires s'ouvre "mécaniquement" de par l' enfoncement de la pédale d'accélérateur.
Par opposition un carbu a dépression (vaccum secondary) est un carbu dont les corps secondaires s'ouvres avec la dépression généré par le moteur.

;)

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makss écrit:


Tiens, justement ... Où est branchée cette commande à dépression ? Sur la pipe ?

Si oui, alors comment on fait lorsqu'on a presque pas de dépression au niveau de la pipe ... ?
(Non, cher Christophe31, on n'y colle pas une pompe à dépression électrique ! :laugh: )

K.

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