.

pour moi une américaine c'est fait pour rouler , depuis que je l'ai ( 5 mois) j'ai du faire au grand maxi 300 a 500 kms.


le changement des culasses et des joints de culasses n'a pas était fait par moi , donc pour le câble je ne sais pas ? par contre il a n'est pas tendu et les papillons ne s'ouvre pas a fond puis on dirait qu'on roule au starter


et pour répondre a ta 2ieme question Peter , non je n'est pas essayé en manuel

merci

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a faire donc , tendre le câble , ou voir si il n'est pas pincé , et essayé en manuel


avant de s'attaquer a la valve body

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chezstephpizza écrit:


Euh... et c'est quoi comme voiture?

PS: je roule tous les 2/3 jours avec ma bagnole, donc je comprend ta philosophie

En passant, tu demandais qui pouvais se déplacer dans ton coin, le problème c'est que Peter est du "nord ouest" je suis a bordeaux, Fox est à meaux, Chal340 est en réjion parisienne
Fanfan et nico06, eux je ne sais pas... mais si personne ne s'est précipité pour dire "moi moi moi" c'est surtout parce qu'on est pas dans ton coin! :-/

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

C'est vrai que la ça fait une trotte . Ça a peu etre était dit , mais c'est quoi ton carbu ?

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RAF383 écrit:


Houla c'est trop d'honneur , j'vais plus sentir ... :S :boufon: :woohoo:

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chezstephpizza écrit:


a mon avis y faut commencer par la .... Pour le starter , mecanique ou
Electrique ?

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Peter écrit:


Si tu te lave, non effectivement tu ne vas plus sentir... :lol:

A moins que tu voulais dire "je ne vais plus me sentir" ;)

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RAF383 écrit:


:boufon: Volia exactement :P

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huile noire???

vérifie aussi que c'est bien de la Dexron II
si ça se trouve ton "mécano" a fait un appoint avec une autre huile pis ça a foutu la merde.
fais la analyser.

Je rejoins le conseil de RAF383 à savoir d'abord déconnecter la tringle ou câble de kick-down et voir comment passent les vitesses.
Dans une BA "l'ordre" de passer les vitesses est donné par deux éléments essentiels:
- le governor
- la tringle, câble ou dépression de "kickdown".
Le governor est relié à l'arbre de transmission, plus ce dernier tourne vite plus les poids à l'intérieur du governor s'écartent par la force centrifuge et modifient la pression de l'huile dans certaines parties du valve body, ce qui entraîne un passage 1-2 ou 2-3. Ce qui explique qu'en descente la BA passe très vite en 3 * ! Le governor ne se règle pas mais il existe des "poids" différents notamment sur les boîtes des modèles High Perf qui entraîne un passage à plus haute vitesse
L'autre élément (câble, tringle, dépression) est lui dépendant du moteur et empêchera le governor de shifter selon "ses" caractéristiques. Plus tu appuieras fort plus les vitesses passeront haut.

Donc en enlevant la commande de KD c'est uniquement le governor qui "gouverne". Sachant qu'il est prévu pour upshifter à des vitesses basses (style 15 kmh pour 1-2 et 25 kmh pour 2-3) tu sauras immédiatement si le problème vient de la commande de KD. Aucun danger de rouler ainsi sauf que ce n'est pas vraiment nerveux !

Si le problème persiste, faudra alors voir si le governor n'est pas bloqué en position repos puis après s'attaquer au valve body. C'est vrai qu'une simple limaille peut bloquer un tiroir ou un poids du governor.


* c'est peut être à essayer: ne démonte rien, mets toi en haut d'une cote et descend la sans toucher à l'accélérateur (au frein un peu à la fin ..), 50 m plus loin tu dois être en 3 !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Si j'ai bien suivi Phil , il a deja essayé sans KD . Et même résultat ...

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A tous les coups il a n 4.10 avec un convertisseur qui colle à 4200 ;)

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Peter écrit:

C'est vrai, j'avais pas lu jusqu'au bout. Donc le test en descente devrait donner les mêmes résultats avec donc, miracle, beaucoup de frein moteur et la boîte qui reste en 1 ........... A essayer quand même, au cas où le résultat serait différent

Ici on montre comment faire ce que tu as, augmenter la vitesse des "upshifts" http://www.moparmusclemagazine.com/tech ... ewall.html

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chezstephpizza écrit:
Tu m'étonnes ! C'est quoi déjà, ta nouvelle bagnole ?

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RAF383 écrit:


sur un 318 stock :P

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