vandura écrit:


Mes pannes pour être plus précis. L'allumage j'ai pas tout pigé mais en fait en gros avec l'avance j'étais sur le cylindre d'à côté, pas tout pigé là...
Et ensuite elle démarrait mais toujours pas de ralenti. Et le problème c'est que le flotteur bloquait.

Là, hop un coup de gaz un coup de clef et ça démarre. 2 petites heures de taf.

Là faut que je refasse la tringlerie de carbu parce que pas alignée et du coup ça force de tous les côtés.
Changement de filtre à essence.
Je vais refaire des masses plus propres avec des cables plus gros et neufs, les miens étaient trop légers selon lui.
Et moultes bricoles pour que ça fasse un peu plus propre.

Voili, j'y retourne:) .

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

yes ;) ça fait plaize ... ta plus d'excuse maintenant RDV a Lurcy :evil:

max écrit:
:blink: Comment est-ce possible ??:dry:

_________________
We are Anonymous...

Fox écrit:


Le damper qui se décale sur lui même... :unsure:

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

max écrit:


:pouet: C'est bon ça! Je pige queudal aux explications... en tout cas ça fait bien plaisir!!

Fox écrit:


Imagine si il fait pareil avec sa copine...:whistle: Il n'arrivera jamais à avoir des n'enfants!
a+Dan

Fox écrit:


Max a voulu dire certainement "mal calé" avec l'allmeur top tourné en cherchant l'avance la plus adaptée et donc décalage de presque un cylindre

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

danv8 écrit:


Pourquoi faire:huh: ?
:guitare:

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

enoss écrit:
Avec une procédure répétée à peine 87 fois par au moins 42 personnes différentes, des vidéos sur le Net, des schémas, des crobards, tout ça répété moult fois, avec la tête de Delco ajourée, et tout le tremblement, je pige même pas comment c'est possible que ça n'était que ça...:side: :side: :side:
A croire qu'on cause dans l'vide...:side:

_________________
We are Anonymous...

RAF383 écrit:
Ha bin oui, suis-je con, moi, aussi...pis c'est vrai qu'on n'a pas abordé le truc juste vingt fois...Le damper avec sa clavette de 5mm de large, ou le PMH qu'est pas repéré, bien sûr, comment on a pu oublier ça...:whistle:

_________________
We are Anonymous...

enoss écrit:


ce que je lui disais depuis le début ,sur le Moc ,par tel' sur MSN ......:whistle:

Ce que je vois, c'est que j'ai mis le damper sur 0 en vérifiant que j'étais sur le 1. Qu'avec la tête ajourée j'ai repéré lequel était le 1, que j'ai mis un demi-plot d'avance, que j'ai rebranché le 1 à partir de là puis 8436572.

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:
T'es sûr d'avoir tenu compte du sens de rotation du doigt d'allumeur ? Sens anti-horaire ?
Bref, on s'en fout, elle démarre, maintenant, c'est ça qui compte...
Mais si ton pote il a bouillé dix minutes et que ça a pété, c'est que ça devait bien être une connerie...:whistle:

_________________
We are Anonymous...

T'as pensé à bien fixer l'allumeur ce coup ci :whistle: :lol:

_________________
Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Fox écrit:


Pas un micro poil de doute la-dessus, je bois pas la journée :P .
Il a vérifié que y'avait pas un demi tour de rab, non. Donc il s'est remis comme c'était, et il a décalé tout d'un cylindre une ou deux fois, mais je sais pas dans quel sens.
Et ensuite quand elle a commencé à péter il a vu tout de suite qu'il y avait un problème d'arrivée d'essence. Démontage et nettoyage du flotteur qui faisait chier et ça à l'air d'aller.
Par contre faut que je trouve très vite des joints de cuve neufs!

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB