fanfan écrit:
Portnawak...J'ai un stall à 3500 et mes vitesses passent à bas régime...si j'mets pas l'pied d'dans, bien sûr...

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chezstephpizza écrit:



Je vais le redire, mais as tu essayer en déconnectant le kick down et de rouler sans (oublie les réglages pour le moment)
PS : Ça n’abimera rien! et ça prend 20 sec a faire dans un sens comme dans l'autre!

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

L'allumage électronique na aucun effet sur la boite.
Ta boite tu la connais, tu sais ce qu'il y a dedans, le valve body a été modifié?

RAF383 écrit:
20 secondes ???:blink: 20 secondes si t'es bourré et que t'as une main attaché dans l'dos...
En fait, le plus long à faire dans l'histoire, c'est d'ouvrir le capot ! :P
Une goupille, une rondelle, faire pendouiller la tringle de kick, et hop...C'est fait...;)

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J'y connais rien en boite de vitesses, mais des disques usés ou des trucs morts, ça ferait plutôt dans le genre patinage, gros glissement, non ?
Là, hormis un réglage mal fait, je verrais bien un valve-body rempli de merdouille...
Y'avait quoi, dans le fond du carter de boite ? Une grosse pâte grise ? (qui est une purée de disques et bandes, en général signe que c'est l'heure de la retraite...et de la révision) Des morceaux de trucs durs collés au filtre ? (signe qu'un truc est pété dedans et qu'il va être de bon ton de procéder à une réfection sévère...) Ou rien de probant, genre juste de l'huile noire en lieu et place de la belle huile couleur gelée de groseille qui devrait y avoir dans toute bonne boite digne de ce nom ? (qui veut dire qu'elle a cramé, et c'est pas bon non plus...)
Quand on voit le merdier de p'tits canaux, trou-trous, conduits, billes, ressorts et autres p'tites valves qui composent un valve-body, je me dis qu'un p'tit bout d'joint ou une saloperie doit avoir vite fait de venir foutre la dawa là-dedans...Certes, y'avait un filtre, mais dans quel état ?

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Fox écrit:


True Story! :P
J'ai eu un petite merdouille dans mon valve body, un tiroir qui ne coulissait plus bien... ben... la 2 et la 3 ne passaient plus!!!
Donc, si ta boite roule a la vase depuis des années, un petit nettoyage du valve body s'impose

Pour info, c'est SUPER simple à sortir si la voiture est sur un pont :whistle:
C'est vachement plus chiant si t'es sur un cric et des chandelles! :-/

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Bigoud a une technique bien à lui qui marche à merveille. :P :P :P :P :P

Faut juste penser à replier le rétro droit. :P

bon , test kickdown defait ,



rien de mieux le seconde a 40/ 50 et la 3ieme 100 kms


sinon le valve body se trouve ou ?


l'huile etait noir avec leger depot epais de l'usure des disques ...........



par contre aucun patinage de boite


merci

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chezstephpizza écrit:


si ton huile est noir c'est pas bon !! faut deja vidanger ! et suivre ce qui est dit plus haut !!;)

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Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

chezstephpizza écrit:



Le valvebody est dans la boite

Accessible en retirant le carter d'huile
C'est le 82 à 84 sur l'éclaté

Ça ressemble à ça :

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Chal340 écrit:



la boite fonctionnait avant les joints de culasses

c'est une voiture stock

elle pu l'essence a travers le capot , je ne pense pas que ce soit normal , elle a aussi un ralenti a 1000 t/min , et ce spark control aussi

merci pour la vu éclatée de la boite


p.s : il y aurait quelqu'un prés de chez moi qui pourrait se déplacer dans la Drôme ou autour de la Drôme

merci

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. .



panne apparue dans l'ordre :


joints de culasse ,fils de bougie et bougie et réparation ,

retour a la maison et fuite huile moteur et la 3 ieme a 100 km/h



c'etait a faire donc vidange de boite ,et réparation de la ligne tout en cherchant la solution fuite et régime moteur au ralenti ainsi qu' au passage de vitesse


en totalité 130 a 150 km




l'une de ces pannes successive aurait elle pu entrainée la suivant

je n'aurais jamais du vendre ma camaro :angry:

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Desesperes pas ;) C'est des ptites pannes a la con . Une fois que tu aura compris d'ou ça vient , tu pourra profiter de ton auto !
Il faut proceder par elimination , en choisissant les choses a faire les plus simple.
Les valves body a netoyer est assez simple . Il faut etre minutieux , bien reperer ou bont toutes les pieces ( photos a chaque pieces demonté si besoin ) du netoyant frein et de la patience .
Pour y acceder , tu as donc le filtre a virer , il est juste derriere. Il doit y avoir cinq /six vis et une tringle a defaire . Une fois le valve body dans les mains , tu peux l'ouvrir en deux , c'est a ce moment qu'il faut faire gaf , tu as des billes a l'interieur ! Tu repères où elles vont et tu as passé l'étape la plus délicate . ;)

Une question toute bete , mais en remontant , es-tu sûr d'avoir bien remonté le cable d'accelerateur ? Les papillion du carbu s'ouvre bien a fond ?
A verifier a deux , moteur a l'arret , un pote écrase la pedale , et filtre a air retiré , tu regarde si les papillion s'ouvre bien .

As tu essayé en "manuel" ?
En te mettant en 1 , puis en passant la 2 au regime que tu veux ?

Allé , tu vas trouver , bonne bricole ;) !!

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Page blanche !!

Peter à raison. Quand tu auras trouvé le problème, tout ça deviendra loin... Et tu en profiteras

Un valve body, il ne faut pas se chier quand on le remonte. Si tu n'es pas sur de ton coup, Summit Racing ou Jegs en vendent des reconditionnés.

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