Et c' est parti ;)

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

si t 'es coincé moi aussi il m'en reste dun jeu alors si interessé mp;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

makss écrit:

merci , c'est vraiment cool:woohoo: .

J'ai recu mes pieces ce matin , donc taffé toute la journe sur le moulin Arbre a cam , distrib , lifter, push rod, rocker arm , et ressort de soupapes remplacé . reste pompe a huile et quelques bricoles avant la peinture que je n'ai tjs pas d'ailleur pas avant une dizaine je pense .
a venir , roulement de roues a l'avant ( je les ai ) + remplacement des 2 pneus avant .
J'enverai des tof du moulin quand il sera tout beau .

voici quelques tofs de l'avancement des traveaux , ca commence a etre bon
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/bis-025fb46448d3103328287621b80c1498.jpg[/img]

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[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/bis3.jpg[/img]

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[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/bis_4.jpg[/img]

Pourriez vous me dire a quoi sert les deux trous de chaque cotes de la manifold :
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/bis_1.jpg[/img]

Je vous pose cette question car j'ai deux joint neuf identique a celui du haut et il n'y a pas le trou correspondant a la manifold.
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/bis_2.jpg[/img]

Pas grave ça sert à rien :lol: sauf au démarrage à froid

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

jeronimo écrit:

Passage des gaz brulés de droite à gauche quand la "manifold heat riser " est fermée. En passant les gaz réchauffent le pied du carbu donc meilleure carburation quand il fait froid.
Si la "heat riser" (qu'on voit sur le collecteur d'échappement droit) est opérationnelle il faut les trous !! Si elle est bloquée en position ouverte c'est inutile.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

ok merci les gars pour vos reponses , maitenant je sais a quoi sert cette foutu valve sur le collecteur:) . Je pense qu'elle est operationnelle , donc reste plus qu'a decouper les trous sur les joints oubien la bloquer , je vais y reflechir

Ce système est surtout utile dans les régions très froides ! Tu peux la bloquer sans problème en position ouverte.
Si tu veux la conserver (moi j'aime bien que les "accessores" d'origine fonctionnent même s'ils n'ont qu'une utilité restreinte ..) Il faut simplement vérifier que son ressort thermostatique fonctionne : chauffe le (décapeur thermique ?) et regarde si la "valve" s'ouvre. Bien sûr ensuite faut ouvrir les passages dans les joints. Ainsi quand il fait froid au démarrage ta voiture ne fumera que d'un côté (si elle a une double ligne !)

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Sympatoche le système. Moi aussi j'me demandais à quoi pouvait servir cette valve qui risquait de nuire à l'échappement côté droit.
Je jure que le ressort thermostatique sur mon moteur est HS.
Peut être que si ça fonctionnait le starter resterait un peu moins longtemps.

Si le ressort thermostatique fonctionne toujours, je pense que ça vaut le coup de conserver le système.

Quel beau moteur, plus orange qu'orange. Peut-être sera-t-il un peu survitaminé?