Pour éviter de polluer le post de RAF, je vais reposer ma question ici, où planquer le relais de démarreur?

Ensuite par rapport à ce que m'a répondu Nono, c'est à dire mettre une tresse entre le moteur et la caisse, je voulais juste savoir quel était l'avantage de la tresse par rapport au câble.
Avant j'avais un câble de batterie de camion entre la batterie et le moteur et un plus petit entre la batterie et la caisse, et je n'ai jamais eu de souci de ce côté là. Mais c'est vrai que j'ai souvent entendu qu'il fallait mettre une tresse:dry: .

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moi perso , comme l'electricité c'est ma hantise , je les pas trop planqué vois-tu !! je me dis que si il y a une couille c'est facilement atteignable :S

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Page blanche !!

Peter écrit:


C'est ça aussi le souci, quand je dis planqué c'est évidemment en restant accessible un minimum.
Même si normalement on a pas à tripoter ces fils tous les quatre matins:blush: .

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bien bien maxou

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Maxounet, l'avantage des tresses c'est qu'elles sont déjà faite avec deux trous pour pouvoir être fixé .

C'est pratique mais bon quant tu veut faire beau il n'y a rien de mieux qu'un câble avec deux cosses .....

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Tof écrit:


C'est pas forcément moche une belle p'tite tresse en inox :P

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Et accessoirement la tresse ne se coupe pas avec les vibrations.
Cela dit si la longueur du cable de masse est suffisante ça devrait le faire.

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Filex écrit:



Ah ouiiiiiiiiiii j'avais oublier les versions inox qui ont effectivements tous les avantages, milles excuses mais dans le pays de cas social qui est le miens cela fait bien dix ans que je n'ai eut l'ocasion de vendre ce produit de luxe dans un contexte ou il faut se plier au quatre fois sans frais pour 60 euros d'achat.

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Bigger is better écrit:


Donc je retournerai dans une boîte mécanique PL pour refaire des gros câbles sertis à la presse comme j'ai là, ça doit faire pas loin de 15mm de diamètre :P .
Mais du coup comme la batterie se retrouve à l'arrière je vais voir si y'a pas moyen de planquer le coupe-circuit derrière la plaque (normalement ça doit être suffisamment étanche pour pas faire d'étincelle:dry: ?).

Sinon pour mon boîtier de direction vous en pensez quoi?

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Un boitier doit avoir un "léger" point dur (qui est à établir à un couple précis) pour passer le point milieu mais en principe on ne sens pas de crants ailleurs sur la course.
Il ne s'agit peut étre pas de grand chose dans ton cas mais j'ai pas eu de bonnes expériences avec les boitiers de direction remanufacturés.
Tiens nous au courant une fois que tu auras remonté le coupleur.

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max écrit:


Pas tout suivi ou pas tout compris...
Quel problème?

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RAF383 écrit:


Quand je tourne l'axe du boitier côté volant à la main, je le trouve très dur, on sent un peu les crans.
Donc est-ce que c'est normal? vu que quand la voiture est posé et qu'on le tourne avec un volant on peut pas de rendre compte si c'est pareil.

Cela dit j'ai fait un montage à blanc, et avec la direction reliée au boîtier (sans les roues) et toujours en tournant l'axe à la main (j'ai pas encore le coupleur) j'arrivai à faire bouger le tout, braqué à gauche jusqu'à braqué à droite, donc je me rend pas compte du tout:dry: .
On verra bien une fois tout ça sur roue et avec le volant...

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Si jamais ça t'intéresse, je connais quelqu'un (Loy33) qiu a un boitier a vendre

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1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Je verrai en temps et en heure comment le mien fonctionne en situation de roulage.
J'espère que ça va le faire parce que ça m'a coûté un bras cette affaire:blush:, sans compter le coupleur qui vaut aussi une petite fortune je crois.

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Petite question à 100 balles, je me souviens plus, le filtre à essence c'est mieux de le mettre avant ou après la pompe (faut que je refasse un peu la ligne dans le compartiment).
Vous utilisez quoi d'ailleurs comme filtre? je me demande si le mien ne bride pas un peu l'arrivée d'essence.

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