oh mais mon SL6 fonctionne bien la dessus pas de soucis.

Mais je veux savoir ou est le vrai et pourquoi, voila tout :)

Donc 145 sans accessoires, donc sans clim, sans DA et quoi d'autres?

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Dodge B250 daily driver

Puissance mesurée avec un minimum d'accessoires entraînés par courroie( ventilateur en général ), sans filtre à air, sans boîte de vitesses et sans échappement( sinon un tube droit ) = SAE HP Gross
Puissance mesurée en sortie de vilebrequin, avec tous les accessoires entraînés par courroie en monte standard sur chaque moteur, filtre à air, systèmes anti pollution et échappement complet = SAE HP Net.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Merci ;)

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question : une vis de culasse s'étire, ok.

Mais si on reprend la même vis, et qu'on la sers au même couple sa change rien a son coefficient de dilatation?

Plus simple : je peux garder mes vis de culasses d'origines ou faut que j'en achète?

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hop hop hop

je remonte mon post

alors, pour ma question sur les vis de culasses, qui peut y répondre?

Autre chose, cet hiver je pense refaire le sl6,donc il me reste a commander le timing chain et j'aviserais suivant l'état des pistons/segments mais je ne pense pas y toucher.

juste refaire le haut moteur quoi, puisque l'auto a 22 000 miles d'origine.


pendant que j'y suis, qui pourrait me guider sur un aac un poil plus pointu genre coupleux?

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Soyons réaliste: pourquoi changer les vis de culasses ?
Sur un truc qui comprime à 14:1 et qui marche au nitrous, je dirais pas...
Sur un SL stock (ou même pas stock...) je vois pas l'intérêt, ni la nécessité...
Sur mon 440 tapouillé (au nitrous), c'était les vis d'origine...
Z'ont jamais bougé !;)

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Freddy écrit:


Dans la theorie, faut changer la vis, car au premier serrage, le couple prescrit atteint de près l'elasticité maxi de la vis (y a toujours une tolerance) et en fait en serrant au même couple une vieille vis, tu la sert plus fort. Dans la réalité, le risque est surtout de foirer le filetage ou de casser la(les) vis, c'est mieux de mettre du neuf mais pas si indispensable, et honnetement je ne l'ai jamais fait :P toujours remis les vieilles en les serrant un chouille en dessous du couple prescrit

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Hep taxi !!

dodge5 écrit:

Alors que celui qui a déjà pété un boulon de culasse sur une ricaine lève le doigt, parce que pour casser des boulons US, faut déjà sévèrement y aller !!
Chez Citroën, je dis pas, chez Uncle Sam, jamais vu !
(je parle pas du sagouin qui met systématiquement une rallonge de 1mètre dans n'importe quel outil non plus, hein...mais du boulon US, j'en ai jamais vu casser !! Encore moins dans une culasse !)

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Fox écrit:


J'avais en tête, effectivement, des p'tits moteur de merde...;)

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Hep taxi !!

Ba sa c'est du renseignement, merci !

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En fait ça dépend des moteurs: sur certain moteurs li faut changer les vis de culasses car elles s'allonges lors du serrage.
Ces vis spéciales ont en générale un espèce de pas de vis ou de moletage sur la partie lisse.



Je crois bien que c'est pour les vis avec un couple de serrage puis un serrage angulaire. [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/IMG00059.JPG[/img]

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makss écrit:

:blink: :blink: Jamais vu ce genre de trucs sur une ricaine !!:blink: :blink:

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ton moteur a 22000kms ,je vois pas l'interret de deculasser.change les joints ou ya risque de fuite d'huile et basta roule comme ça.

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Fox écrit:


Oui Fox pas sur les américaines, par exemple le dernier moteur que j'ai refait ou il y avais ce genre de vis; c'était sur une 309 gti 16 :side: de mémoire serrage à 6kg puis desserrage puis serrage à 2kg puis serrage angulaire à 120°

Mais c'etais il y a longtemps , et j'etais jeune........ :silly:

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MAKSS écrit :

mais tu es tjrs jeune par rapport a mr FOX !!:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

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