kowalski junior écrit:

Un Mopar, même seul, il est déjà en majorité...;)
Il est des noms, comme ça, qui font peur...Ca s'appelle "le respect"...
Fear this Mopar !:angry: :angry:

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l'union fait la force ! pas besoin d'etre beaucoup une bonne bagnole et di doigté et hopB)

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

kowalski junior écrit:


Tiens, ça, c'est deux tickets de temps de la première sortie de l'auto en "course"...(n°140)
Ma bonne femme au volant, moteur quasi stock, pipe fonte, quadrajet, 4/1, pneus de route...



On est resté à merdouiller autour de 14.000 pendant quelques runs, et elle a enfin franchi la barre des 13" !! l'honneur était sauf...

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Ca, c'est les deux meilleurs ticket fait à Avon Park, toujours en atmo, pipe Torker , carbu holley 3310, toujours pneus de route
Numéro M4:



Alors ? 13.6, pas possible ?
Et avec des 60 pieds minables, certes...:P

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Et ça, ce sont les deux meilleurs ticket de temps fait à Avon Park aussi, mais avec le nox...
Même config moteur que l'autre, toujours en pneus de route...
Vu la trace de gomme laissée au départ, je pense qu'on pouvait honnêtement améliorer le 60 pieds de 5 dixième...donc le ET d'autant !
Mais bon...j'avais pas de slicks...
Pour la petite histoire, j'avais fait un test sur Race 405, qui m'avait donné 11.9"...
J'étais un poil déçu, parce que j'étais resté à 12.3...En rentrant en france, j'ai vérifié ce qui avait merdé: j'avais fait la simu...avec des slicks. J'ai refait une simul avec des pneus de route: 12.3 !!



Etonnament, le meilleur temps n'a pas été fait avec le meilleur 60 pieds, ni le meilleur 1/8 de mile...

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AAAhhh cela fait plaisir....
de la bonne preuve irréfutable
C est vrai que j avais oublier le facteur des pneux...
Tu as fait ces temps avec pneux routes... Autant dire qu avec un bonne paire de slick ça aurait changé la donne...

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TLBT SPIRIT

Eh oui, c'est un pléonasme de dire qu'on est en minorité dans un coin en Mopar, on est en minorité...partout, sauf dans les rares réunions Mopar ; meme si plein de modèles d'autres marques américaines ou non me font envie, j'en reviens toujours aux memes ,et je crois que je n'y peut rien, et que ça n'est pas pret de changer...:)

Moparnut écrit:

Par définition, l'élite est minoritaire...:laugh:
Sinon ce serait plus l'élite !!

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Do you ear me, Kowalski ? I know you ear me...
Tiens, une vilaine photo d'l'époque (le numérique n'existait pas...) de ma chiotte, en trim "stock", quand elle faisait 13.9 à Chambley...

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kowalski junior écrit:

Tu pourras envoyer chier tes potes qui te racontent des conneries !! :P :P

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Tiens, pis je viens de retrouver ma facture de 1998, avec la ref. de mon aac Mopar de l'époque:
http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku
T'as vu la bête ! .474 de lift...Autant dire un truc d'origine...
Je viens de consulter le Mopar Guide Big Block: il conseille cet aac pour l'index...13.5 !!
Comme quoi, le Doc, y s'était pas gouré...:laugh:

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I Earn you super soul...

Bien sympa la cuda, sous ces photos argentiques scannées, ça fait plus authentiques, voir vintage ....
Elle sera pretes pour tu viennes pour Lanas, la montrer un peu aux sudistes? :woohoo:

Et finalement, tu as commencé comme moi avec un 318!!! héhé B)



Fox écrit:

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Fox écrit:


C est vrai que c etait meme pas un arbre cames violent...
Autant dire que si tu avais mit un poil plus trash, avec juste un converto à 3000 et un ratio de pont 3.55... Tu aurais bien tourné dans le bas des 13 voir au dessous..

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Elite, elite, on a vraiment une tronche d'élite ? :huh:

kowalski junior écrit:

Y'a zéro chance que je descende à Lanas...
Le budget nécessaire à cette aventure est bien largement supérieur à mes revenus...(location plateau, fuel, inscription, etc, etc...)
Si je dois consacrer une somme colossale pour sortir cette auto, ce sera pour Lurcy et/ou Santa Pod...
De toutes façons, pour l'instant, ce n'est encore qu'une carcasse, alors ...:dry:

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