Il fait débrancher la bobine pour pas que ça démarre mais on peut s'en passer car comme il faut faire un test à chaque cylindre autant enlever toutes les bougies dès le début, ça fatiguera aussi moins le démarreur.
3.5 à 4 bars c'est trop faible, faut être autour de 10 à 12, il me semble que la valeur est indiqué dans le shop manual. Si c'est trop bas c'est soit la segmentation à refaire, soit les soupapes qui ferment mal. A vérifier en versant un peu d'huile dans le trou et en re-mesurant. Voir une bonne synthèse ici http://miniman.pagesperso-orange.fr/out ... ometre.htm mais aussi ici http://entretien-voiture.ooreka.fr/astu ... essiometre.

Ici mais en anglais une page concernant les Ram. Les valeurs sont en PSI mais en convertissant ça tombe autour de 10-11 bars. Un moteur ayant pas mal roulé sera plutôt vers les 9 bars mais s'il y a moins que 8 bars c'est pas bon . http://troubleshootmyvehicle.com/chrysl ... ion-test-1

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

9. 8.5 bar pour un 360 de 10 à 8.5 pour un 318.... Les valeurs ne doivent pas trop varier de cyl à cyl ce qui signifie une usure reguliere si tu as 7/8 sur 6 cyl et 2 cyl à 5 ou 6 ton moteur à besoin d'une segmentation neuve. Un cyl à 0; soupapes non etanches ou culasses fendues souvent le cas avec le gpl

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Merci Messieurs les experts en compression pour toutes ces infos fort interessantes.
Quand vous changez la segmentation, ce sont les joints de queue de soupapes a changer ou y'a aussi les ressorts et tout ce qui va avec.

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... dans segmentation il y a "segment"..... c'est au niveau des pistons... rien à voir avec les joints de queue de soupapes ou le reste de la culasse

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Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Soupapes, segments, joints de queue...
Y'a tellement de pièces qu'on peux y perdre son latin.

Merci pour ces précisions Makss.

Ah oui dernière question, la compression, moteur froid ou chaud ?

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effectivement si la compression passe par les joints de queues de soupapes il y a du soucis à se faire

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Et il en rajoute le père Fred....

C'est gugus avec son ptit violon qui fait danser les filles et les garçons

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D'après un des sites cité il vaut mieux le faire moteur un peu chaud !!! Tu fais tourner 1 ou 2 mn puis tu enlèves les bougies et tu mesures. Attention à ne pas se mélanger les fils ...

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Merci Phil

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Bonjour/soir à tous...

Petite news en passant...J'ai commandé différentes petites choses sympathique pour refaire en partie mon système d'allumage..Tête de delco,doigt,fil de bougie (qui ont des fuites actuellement),bougies neuve,bobine etc...

En démontant toutes les bougies la dernière fois je n'ai pas fais attention mais celles du côté gauche sont toutes plus noires qu'à droite (quand on est face au moteur)..
A priori il y'a donc un problème de carburation en suivant la logique..
Je serais plus tenté par le diagnostique d'une prise d'air quelque part entre le carbu,la pipe et le bloc moteur du coup...Du coup dès que je reçois les pièces commandée je monte et test pour voir si le fait d'avoir des fuites sur certains fil de bougie n'y était pas pour quelque chose en plus genre symptôme aggravant ...
J'en profiterai pour démonter et nettoyer le carbu au passage,ca ne pourra pas lui faire de mal.
Puis en fonction je changerais tout les joints voir investirai dans un carbu neuf sauf si il s'avère que le soucis vienne d'ailleurs...

Tu peux faire un test avec une bombe de nettoyant carbu (ou start pilot) en pulvérisant sur les endroits suspects: si le régime augmente tu as trouvé !
A faire dehors et en prenant les précautions d'usage (extincteur et/ou couverture).

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Salut tout le monde...
Bon j'ai pas eus le temps de faire la détection de fuite à cause d’événements dramatique survenu le week end dernier...

Du coup j'ai tout de même reçu un colis de pièces de chez JEGS ^^
Pour l'instant en ayant changé le doigt d'allumeur,la tête de delco,la bobine,tous les fil de bougies,les bougies..Le démarrage se fait en moins de 2secondes,moteur froid..
Cependant le moteur même s'il tourne un peu mieux,c'est pas encore ca...Et en enlevant le fil de bougie sur le cylindre 1 le moteur tourne de la même façon alors qu'il devrait être cahoteux..
Je n'ai pas fais les autres car je n'avais pas le temps mais a priori il y'a un problème sur le 1er cylindre...Prochaine étape on enlève le cache culbu pour regarder tout ca...

j'ai deja roulé avec 2 cyl inversés il manque juste de puissance mais tournait sans accoup au ralenti

Finalement je n'ai pas eus besoin de soulever le cache culbu...

J'ai fini de monter les dernières pièces que j'avais commandé par acquis de conscience,histoire de...
Et bien ca va beaucoup mieux ;p

Au final j'ai changé :
bougies
fil de bougie
doigt d'allumeur
tête de delco
bobine
boitier d'allumage
ballaste

Et au final c'est carrement mieux,ca tourne rond,ca fait un jolie bruit et une belle montée en régime quand on appuie sur la pédale...
Maintenant un bon contrôle de la carburation voir un réglage et je pense que ca ira ^^

bien c'est cool tout ça que ça ne tempeche pas de refaire un petit test de compression d'ici quelques temps. tu verras s'il y a du mieux

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