sur le pont de w200 fulltime c'est different. beaucoup + simple:lol: :lol: ;)

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dodgefred écrit:

Je pense que c'est ça http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JEEP-CHE ... 20b8499efd
avec une installation ressemblant à ça ?


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Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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Douille achete sur amazon.com 'spindle nut 4 leg powerbuilt' a 56 euros fdp et douane inclus livre en 2 jours par ups

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ou en est tu de tes réglages?;) ;) FAIT nous savoir...;)

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mecanovi écrit:

celle ci http://www.amazon.com/Powerbuilt-648473 ... =8-1-fkmr0

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phil64 écrit:



oui c'est celle-la


pour dogdgefred , quel réglage veut tu que je fasses ?

j'ai tous ressérré et tous remonté.il me reste juste le probleme du tic tic tic du hub auto qui ne s'enclenche pas ou alors y a peut-etre une technique pour l'enclencher en roulant ou à l'arret ?

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mecanovi écrit:
y a peut-etre une technique pour l'enclencher en roulant ?[/quote]

tu comptes courir à côté pour les enclencher en roulant ? :whistle:

essaye de faire une marche arr sur 15 m puis marche av en 4x4 c'est peut etre un probleme
d'alignement de cannelures:blush:
...:blush:

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ok je vais essayé ça

normalement je roule en 2H ensuite je m'arrete passe en 4H et j'avance ?

ou alors je dois passer le 4H à base vitesse et tous s'enclenche?

apres pour repasser de 4H en 2H je m'arrete et recule de 10 metres et ça se deverouille ?

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mecanovi écrit:

C'est bien ce qui est indiqué sur les instructions collées au dos du pare-soleil : pour passer en 4H, toujours en roulant (et à n'importe quelle vitesse), pour passer en 4L, toujours à l'arrêt et boîte auto en N.
Attentionn, ces instructions sont valables pour les années où il y a un "shift motor" (que je n'ai plus d'ailleurs) qui engage les roues Av.

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merci pour tes infos


je n'ai plus d'instructions sur mon pare-soleil et qu'est-ce que tu appelle "shift motor".

J'ai une NP208 comme boite de transfert


Peut-etre que mon probleme viendrais de la parceque j'essaie d'enclencher les 4 roue motrice à l'arret et comme c'est des moyeux auto ils ne peuvent que s'enclencher en roulant ?????

a essayer mais je ne vais pas casser le boite de transfert en passant le crabot 4H si je roule ????

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Le "shift (shit ?) motor" est appelé aussi CAD (center axle disconnect http://en.wikipedia.org/wiki/Center_Axle_Disconnect ) dans les revues, c'est ce moteur, commandé par dépression, qui connecte ou déconnecte les arbres de roues sur les Ram depuis 1985. Moi je ne l'ai inexplicablement plus, car tout mon train Av est un 81-84 avec donc moyeux automatiques.



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Le central axle disconnect est un enclenchement de l'arbre du pont av c'est un systeme emprunté au foreuses petrole pour embrayer et débrayer le pont av ce systeme est à depression en fait il s'agit de 2 fourchettes comme sur une boite de vitesse. son seul probleme les durites qui peuvent à tout moment se couper ou s'arracher il existe un systeme à cable POSI-LOCK qui remlace ce systeme foireux quand les durites sont coupées:lol:

mecanovi pour ton systeme de moyeux je pense qu'ils doivent etre deja enclenchés
ce qui te gene pour passer en 4x4... pour les demonter il faut les bloquer en les tournants manuellement ce qui dans ton cas les debloquerai si j'ai bien compris:blink: :blink: :blink: ;)

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escuse fred mais j'ai pas compris ton explication


je vais redemonter les moyeux auto et regraisser tous

pour le remontage faut 'il les verouiller ou les deverouiller ?

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dodgefred écrit:
Là, vous nous bloquez. Vous nous bloquez, et eux, ils nous ont débloqués. Vous avez tort, vous savez, parce que... vous allez contre vos intérêts, là n'est-ce pas, puisque c'est... ce sont eux qui nous demandent d'aller en Afrique.
Simon : On vous a dit qu'on vient de nous débloquer. Alors vous allez pas nous bloquer alors qu'on nous a débloqués ! Quoi !(l'aventure, c'est l'aventure):whistle:

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