Merci Hervé ^^

@fox: ouais je dirais a mon père de modifier !!

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Je pensais que j'avais tous pris en compte pour mon budget mais je viens de m'apercevoir que j'avais pas la commande du Kick down !!

que me conseiller vous ?

;)

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Peter écrit:
Celui d'origine...

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celui pour small qui va sur la 904 est identique a celui qui va de la 727 au BB ?

si je pouvais reprendre celui que j'ai en ce moment :)

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kickdown lokar ,chez summit, 60 dollars , tu le mets comme tu veux et hop.

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Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

http://www.summitracing.com/parts/LOK-KD-2727HT60/

celui la irait ?

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Peter écrit:
Si y'a une tige à rallonger ou deux trous à repercer, c'est pas la mer à boire...
Sur la Cuda, y'a un kickdown de provenance louche, avec une tige en deux partie soudée qui vient de ch'ais pas où et du "home made" partout...et ça marche au poil...;)

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ouai ta raison je modifiai si besoin

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salut
j'arrive un peu tard dans le post, mais faut un peu de temps pour tout lire....
Peter, au vu de l'utilisation de ta voiture, nous avons la meme approche............roulable sur route et de quoi s'amuser sur la piste.
avec un meilleur temps a 12.31
donc voila ma configuration moteur.
bloc 440 réalésé a 0.030, pistons TRW avec 12 de compression, bielles et vilo stocks, culasses 906 retravaillées, soupapes modifiées, culbuteurs a rouleaux a 1.5, arbre a cames mopar 509 hydraulique, admission tunnel ram edelbrock dual carbs modifié, deux carbu Holley 450 modifiés, 4 en 1 home made 2", ligne echappement 3", silencieux Flowtech 2.5", boitier allumage mopar chrome box, allumeur mopar perf.
pont 8 3/4 avec un rapport de 3.23 et pneu BF Goodrich en 275/60x15.
bien sur le chassis est modifié mais ce n'est pas la question.
depuis le temps j'ai modifié le rapport de pont en 4.10 avec des pneus en 30-12.5x15.
le 60 pieds est un peu mieux, avec un 1.70,
ensuite c'est une culasse qui m'a lachée, donc j'ai acheté les 440 source, j'en suis content meme si je n'ai pas vu de différence avec les 906.
depuis j'ai un arbre a cames comp cam avec une levée de 554 et les culbus admission en 1.6, presque aucune différence
depuis le début j'ai un probleme avec les collecteurs, mais c'est depuis l'an dernier que je m'en suis apercu.
aujourd'hui la voiture tourne en 12.20 et reste roulable sur route (mais elle est fatiguante!!!)
si ca peut t'aider un peu......
a plus

C'est super cool !!

au moins je vois où je me situe avec ma config !!

et les 12" sont accessible !!(sur le papier ;) )


Elle ferra du bruit , sera fatigante !! mais je les voulu je l'aurai
:lol:

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joris écrit:


Je trouve ça vachement honnête:blink: ! Finalement y'a pas tellement de "gros" investissement (enfin sans parler du moteur en lui-même, puisque certains l'ont d'office dans leur caisse). T'as du passer un temps fou à tout ajuster et régler parfaitement pour arriver à un résultat pareil:huh: !
quelle est la marque de tes culbuteurs?
Question bête, je suppose que la caisse est vidée de quasi tout son intérieur?

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

joris écrit:
Finalement, la solution de mon ancienne config' était vachement bonne: un 440 quasi stock qui tournait en 13.6 en atmo, facile sur route, caisse entièrement stock, confortable, d'origine, avec banquette, chauffage et tout l'toutim, et un coup d'nitrous pour faire 12.3 en pneu DOT, le temps d'un run (en échappement libre, il est vrai...)...Tout le reste du temps, t'as une bagnole pèpère (enfin, pèpère, avec le 440...) qui fait 18L/100, sans bruit, etc...
A l'époque, le calculateur "Race 405" me la donnait en 11.9 avec des slicks...Ce que je n'ai jamais pu essayer, mais qui, au vu du 60ft grotesque fait à l'époque et de la trace de gomme laissée à Avon Park, était parfaitement envisageable !!:)

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Fox écrit:


Ca y fait tant que ça? Même avec une ligne en 3"?
Tiens j'ai essayé l'E85 hier, enfin à petite dose, 30L sur le plein qui doit en faire 80. Donc un truc comme 40%, j'ai trouvé lééégèrement mieux, mais finalement même pas sûr vu que j'ai pas tellement l'habitude de la conduire et que j'avais un peu atténué le gros trou à l'accélération que j'avais jusque ici.
Je lui ai mis 200 bornes dans la tronche hier soir, impeccable. Enfin presque, toujours ce nuage bleu-gris qui me suit:unsure: . Darkdog pense que c'est le carbu qui est beaucoup trop riche, j'espère que ce n'est que ça:blush: .
Ca fait un bien fou de pouvoir à nouveau en profiter:woohoo: !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

c'est pas de la fumée d'une consomation d'huile,quand je t'ais suivie sur le retour hier soir sa ne fume pas du tous sur le filet de gaz,c'est quand tu accelere franchement que ça fume j'avais presque de la suie sur ma caisse :angry:.moi je pence plus à un réglage de richesse plus qu'autre choses pour le moment.....................

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rolling CUDA drag
dart 1965

Peter écrit:



C'est déjà le cas ! :P :P

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Hep taxi !!