tu as dela chance il aurait pu avoir un toucher rectal:lol: :lol: :lol: :lol: :silly: :silly: :P :P

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

dodgefred écrit:


je t'attendais sur s'coup là ! :P

max, faudrait que tu commences à demander à ton mécano de chiffrer les €.
parceque les heures + les pièces ça va commencer à faire. surtout si il te compte le moulage, fondage, estampage, le potayage et au final le séchage (du compte en banque)
essaie de savoir que ça va te coûter avant qu'il te dise: voilà, c'est fini! ça fait tant!
et compare ce que te coûterait un autre moulin en bon état.
pourquoi pas un genre d'échange standard? y'a bien des shops qui doivent accepter non?

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

max écrit:

Ca veut dire quoi "qui dégueule l'huile par l'échappement..." ??
De l'huile, elle peut pas venir de 36 endroits...
Dans une culasse, y'a de l'eau qui s'y balade et des conduits d'huile...Un joint de culasse pété peut apporter de l'eau et/ou de l'huile...
Les joints de queue de soupapes peuvent être (et sont souvent...) d'excellent "approvisionneurs" en huile: elle coule le long de la soupape et t'en retrouve partout dans le cylindre (caisse qui fume...)
Les segment secoués peuvent aussi laisser passer l'huile (associés à un état des cylindres fatigués)...Pas grave, tout ça va être changé !
C'est pas grave, de l'huile qui sort par un échappement...Surtout sur un moteur qu'on va refaire...
C'est beaucoup plus embêtant sur un moteur qu'on VIENT de refaire !!:) :)
Vu que tu vas faire surfacer tout ça, réaléser, et repartir sur du neuf, y'a pas de soucis...

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dodgefred écrit:


Oui c'est rapport à ça, ça fait chier, c'est jamais très agréable et des fois ça coûte cher:laugh: , (cf un sketch d'Anthony Cavanha).


Ben que dans l'orifice d'échappement juste avant le collecteur c'est grrrrraaaaaas alors que les autres sont secs. Mais de toute façon elle bouffait énormément d'huile donc voila sûrement le pourquoi du comment, en espérant que la chemise n'ait pas souffert.



Réaléser j'espère qu'il y aura pas besoin au prix de la chose:unsure: . Mais bon si faut y passer j'y passerais, enfin sauf si la dernière cote à été atteinte mais je pense pas, dumoins j'espère pas:( .



Vu le retard qu'il prend il va de toute façon baisser le prix, il est cool, mon moteur de frégate ne m'avais couté que les pièces;) .
Et un autre moulin en bon état ça veut rien dire pour moi, qu'est-ce qui me dis que dans 2000 bornes il va pas me faire la même? peu importe le moteur que je remonte dedans je le ferais ouvrir et réviser donc autant garder le mien.

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Je sors juste du garage, oui il est 1h du mat':laugh: .
1ere bonne nouvelle, ce moteur aurait déja été réalésé, on voit encore les traces d'usinage.
Premières mesures prises, un peu à l'arrache j'en convient et dans l'ombre ça donnerait alésage = 111,5mm (si j'ai bon 4,37 pouces grosso-merdo, pris au pied pas au micromètre) et course = 98 mm mais j'ai un doute là dans les fiches techniques ça correspond à rien 3,858 pouces.

Quelques photos et surtout des numéros, je sais pas si ils correspondent à quelque chose spécialement, si vous pouviez m'éclairer là-dessus ce serait sympa.
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02215.JPG[/img]

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Donc les culasses, certains cylindres bouffent de l'huile. A première vue, c'est pas fini de démonter, on a l'impression que les pistons sont pas très vieux, à voir.
Dans la culasse droite j'ai noté ces numéros 2848906 et en bas de part et d'autre de ces numéros 11 et W
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02213.JPG[/img]

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Les numéros inscrits sur le côté droit du bloc
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02224.JPG[/img]

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Sur le dessus à droite de la pompe à eau y'avait ça. Alors pour moi ça peut pas être un 440, mais ce numéro c'est du pur hasard ou c'est moi qui ai tout faux?
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02232.JPG[/img]

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Vivement une peinture fraîche!:)
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Oh que voilà de la belle pâte à joint usée :X!
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02223.JPG[/img]

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On se fait une petite partie de mikado?:laugh: :laugh: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/DSC02217.JPG[/img]

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Je viens de réaliser un truc, l'alésage d'un 400 étant de 4,34 pouces, on serait arrivé à la dernière cote de réalésage puisque 4,34 + 0,030 = 4,37 (et pourtant j'ai eu 1 en math au bac:laugh: véridique!:laugh: :blush: ). Vouzenpensékoi?

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max écrit:


Réalise déjà que c'est un 440.

Avec la photo "Mikado", on voit que c'est un bloc RB.
Et avec les numéros de fonderie, aucun doute.

"2536430" : C'est un 440 de 1966 à 1972.
Le numéro de fonderie des culasses serait plutôt 2843906 (et pas 2848906).
Culasses couramment appelées "906" (open chambers, 88cc).
Mais tu t'en fous, tu vas les jeter pour mettre des Stealth de 440 Source ou des Edelbrock à la place...
Culasses produites de 68 à 70. L'étau se resserre...


Tu dois avoir la date de fonderie directement en relief sur le bloc, lisible (format mois.jour.année). Et deux petites horloges stylisées qui te diront à quelle heure ton bloc a été coulé.

Tu dois avoir un numéro frappé le long du carter d'huile, côté passager. C'est quoi? Ca correspond à ton numéro de série de voiture?

Alésage : 4.32".
Course : 3.75".

Si tu est vraiment à 4.37, ça va être dur de trouver des pistons.
Comme ceux de ta photo semblent d'origine, je doute que ton mètre de couturière soit très précis...:blink:

:laugh: :laugh: Hahahaha!
Si c'est un 440, tu peux surtout jeter la liste de pièces faites au début de ce post !! Y'a rien qui va !!!

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