bonjour

Je me permets de reprendre ce topic pour ne pas en ouvrir un nouveaux, vu que c'est la même voiture et donc le même soucis.

Bon alors aujourd'hui la voiture à était chandelisé:lol: , j'ai vérifié que les tringleries entre le volant (vitesse au volant) et la boite fonctionné bien.
Pour chaque vitesse passé sur la colonne, une vitesse passe à la boite. Donc niveau tringlerie c'est ok.

Du coup c'est case réfection obligatoire.

J'ai deux petite question:

-On à un tuto sur la dépose d'une boite? sans tout arracher:unsure:
-Quand les roue arrière sont levées, le park fonctionne ? j'ai réussie à tourner une roue à la main ( et l'autre tourné dans l'autre sens) alors que la boite était sur park. :S

FayMoX écrit:




Hello!

L'arrière levé , l'arbre de transmission ne tourne pas mais les roues oui, c'est l'effet différentiel.Tu ne dois pas avoir de glissement limité sinon les roues tourneraient dans le même sens.
a+Dan

FayMoX écrit:
Pour tes roues arrières, c'est normal...Ca confirme hélas aussi que tu n'as pas un autobloquant...;)
L'arbre de transmission ne tournait, car verrouillé par la boite...Seul ton différentiel tournait...Aucun soucis, c'est normal !;)
Quant au démontage de la boite, rien de compliqué, si ce n'est que tout pèse horriblement lourd...
Il faut désaccoupler le converto de la flex plate par la trappe de visite de la boite: quatre boulons, et faut tourner le vilo d'un quart de tour à chaque fois pour y accéder...(repère tout de suite la place du premier boulon par rapport à la flex plate, parce qu'il n'y a qu'une seule et unique place !!)
une fois les tringleries démontées, ainsi que le câble de compteur, les échappements, la prise de sécurité de neutre, l'arbre de transmission et les tuyaux d'huile de boite (tiens bien les raccords en place avec une clef plate, parce que les raccords sont souvent trés durs à désosser, et on a la facheuse tendance à le pas se rendre compte qu'on est en train de "tortiller" le tuyau, croyant le dévisser alors qu'en fait on dévisse le raccord qui est, lui, monté sur la boite !!:whistle: Et on pète le tuyau...), on peut envisager le démontage...Démonter aussi le démarreur...
premier problème: faut caler le moteur à sa place ! tout l'ensemble moteur-boite tient sur trois points: les deux silent-blocks moteur, et le silent block de boite. Si tu supprimes la boite, le moteur tombe ! Disons qu'il bascule d'avant en arrière, au risque de défoncer le radia avec l'hélice, hélas, ou la cloison pare-feu...Donc, faut trouver une combine pour le maintenir vaguement en place (un bout de bastaing entre les deux barres de torsion est souvent un bon point de départ...)
Bon, on dit que tout ça est prêt, y'a plus qu'a: faut désaccoupler la boite de son silent-bloc (une longue vis...) et tomber la petite traverse sur laquelle il est fixé (quatre longues vis-écrous) en prenant soin de caler la boite...Y'a six vis (je crois...) sur le tour de boite à démonter...Ca peut être une trés bonne idée de tomber celles du haut avant de mettre l'auto sur un pont, histoire de pas se faire chier quand on est dessous...La boite peut trés bien tenir juste avec deux ou trois boulons pour un court instant...
Une fois la boite calé (si on a un pont et un "vérin de fosse", c'est le bonheur...Sinon, un cric rouleur même modeste fera l'affaire si on travaille au sol...L'astuce serait de bricoler un support plus large que la tête du cric, qui plaquerait bien sur le carter de boite, évitant qu'elle tombe sur le côté...) et les dernières vis enlevées, ben, faut reculer un poil la boite pour la sortir des deux plots de centrage et...c'est fini...
Le converto reste dans la boite, attention à ne pas la pencher vers l'avant, sinon il se déboite et tombe (sur ton pied...et c'est lourd !) On peut bien sûr vidanger la boite avant d'entreprendre tout ça, on en fout moins partout...(ça peut pisser par la queue de boite, une fois que l'arbre est démonté...) Une fois le tout sécurisé, tu déboites le converto et tu en bouches le centre, pour pas y laisser tomber un boulon, par exemple...
Rien de trés compliqué, je le répète, seuls les poids des divers trucs à manipuler fait que la moindre connerie peut faire finir aux urgences une chouette séance de méca entre potes...:(
je sais pas si tu visualises ce que je viens d'écrire, mais franchement, c'est pas sorcier...
Bon courage !!
Pour le remontage, c'est l'inverse, bien sûr, et la seule vraie grosse précaution à prendre, c'est de bien emboiter le converto à fond sur les arbres de boites, sans forcer, pour éviter de flinguer les ergots de la pompe à huile (les deux encoches que tu vois sur le converto...)
Pour le remontage, n'hésite pas à sécuriser le converto avec un gros fil de fer, que tu enlèves à l'ultime dernier moment, à l'instant où tu plaques la boite au moteur ! Hors de question qu'il se déboite des ergots de pompe pendant le remontage, t'arriverais jamais à le remboiter comme il faut avec la boite à bout de bras !!
Allez, à toi !!;)

_________________
We are Anonymous...

c'est vrai que ca doit etre super lourd toutes ces pieces car sur les vehicules d'aujourd'hui c'est deja lourd alors que c'est en alu et beaucoup plus petit, a ca on rajoute le poids d'une boite de transfert dans mon cas:unsure:

Sur les boites des voitures d'aujourd'hui pour ton probleme de marche arriere j'aurais dit que ca venait de la platine hydraulique, mais les anciennes boite sans electronique je connais pas

Tant qu'on est dans les problemes de boite de quoi peut venir lors du passage en D, "la vitesse" passe d'un coup et soit ca part limite en burn ou soit ca me cale le moteur

Fox écrit:


Oulalal bah dis, je vais relire ton texte plusieurs fois pour bien tout intégrer.
Le premier truc qui me saute au yeux, c'est le système de fixation de ma boite.




c'est cette petite traverse que tu parle?

FayMoX écrit:
Absolument ! Le silent-block n'a pas l'air du tout foutu comme ceux que je croise sur les E-body, mais bon...Les explications restent valables...;) Cette traverse tient avec 4 longues vis sur le "longeron transversal" (??)...

_________________
We are Anonymous...

J'ajouterais qu'un bon nettoyage rendra "l'épreuve" plus agréable et évitera le risque d'échapper une de ces lourdes pièces...;)
a+Dan

Fox écrit:


c'est noté.
Je vais vidanger complétement avant (c'est toujours ça de pris au niveaux du poid:lol: )
Concernant les petits à débrancher pas de soucis, mais la partie avec les 4 vis à virer (dont le premier à repérer), vilo flex plate, là je nage un peu dans le flou.

danv8 écrit:


Biensur, c'est toujours mieux de bosser dans un minimun de propreté.

passe a la maison je pourrai te montrer , la chally est sur le pont si non j'ai un moteur et une boite demontée.

_________________
>>

La flexplate c'est une tôle en forme d'étoile ou de disque fixée d'un côté au vilo (6 ou 8 boulons) et de l'autre au converto (4 boulons), c'est ce qui lie la boite et le moulin ensemble. C'est ces 4 boulons qu'il faut démonter un par un par la trappe en bas de la cloche, en tournant le moteur à la main (enfin avec la douille appropriée + un gros tube) par le gros boulon du vilo côté radiateur :)

_________________
Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

chris écrit:


Merci pour l'invitation, on va s'arranger cela alors:)


chally7t écrit:


Ok ok. 4 boulons pour désolidariser le converto de la flexplate. La flexplate reste au cul du moulin et le converto vient avec la boite. c'est good?

FayMoX écrit:
Absolument ! ;) T'as tout pigé...N'hésite pas à faire une grosse marque sur la flexplate et sur le converto pour repérer la place des vis (j'me répète, je sais...) parce que le perçage est assymétrique exprés pour centrer le converto. Si tu te goures au remontage, tu pourrais t'en rendre compte qu'au troisième ou quatrième boulon, des fois...Et c'est d'un chiant de devoir recommencer le tout plusieurs fois, t'as pas idée !! :P :P
Un vieux coup de peinture, ou carrément de Dremel pour faire une vieille flèche ou autre sur la flexplate et le converto te garantiront un remontage facile...
Ne tente pas un démontage de boite en laissant le converto sur la flexplate (j'en ai vu faire ça...) !! Le risque de foirer quelque chose au démontage ou remontage est énorme !! :S

_________________
We are Anonymous...

Bonjour Bonjour.

Après un petite explication sur du concret, (merci à chris), j'y vois déja beaucoup plus clair. c'est sûr que avoir un cour sur la base d'une dodge challenger, c'est quand même super sympa!!!!:lol:

L'ordre de démontage, les choses à repérer, je me fait une petite checkliste pour être sûr de ne rien oublier. La premiere étape, c'est passer à la caisse pour acheter le kit de réfection.

Voila le kit:

http://www.oregonperformancetransmissio ... Code=727RB

j'attend un retour du vendeur pour les modalité de paiement et les frais de port. Et ensuite hop sous la voiture pour démontage, réfection et remontage.:woohoo:

Entre temps, j'ai fait tourner la charger pour être sûr qu'elle tourne avant que j'y touche et que donc si elle ne redemarre pas après, c'est que j'ai merdé un truc.:blink:

Petite vidéo:

http://www.youtube.com/watch?v=pMoLu0G_xRA

:boufon:

On dirait qu'elle ne tourne pas sur tous ces cylindres?
a+Dan

FayMoX écrit:


C'est un quizz?
Alors...mmmmmh voyons....compas et ressorts bleus...capot orange et vert....moteur marron....
Je dirais peinture by Tof! C'est ça?

:boufon: :boufon: ;)

_________________
Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB