Bon là je m'incline, c'est vrai que je n'ai pas eu l'occasion de le faire sur ce moteur mais bon, quand on aime, on ne choisis pas en fonction de ces contingences là :laugh: bon dans un cas extreme c'est sur on doit etre bien dans la mouise avec un tel bouilleur...
Puisque qu'on est dans les défauts , mais ça a déja été dit, il y a le poids, qui est tout bonnement terrifiant, qui exigeait d'avoir un coup de volant assez fin pour ne pas partir tout droit, mais c'est une question d'habitude, il faut bien connaitre son auto ; si on n'apprécie pas, il faut en changer...;) mais on repasse rarement à ma connaissance d'un Hemi à un 440...

Je crois avoir lu quelque part que le hemi n'avait pas été produit en grande série à cause d'un coût d'usinage trop important et techniquement plus difficile, vrai? Et si j'ai bien compris la forme de la chambre de combustion aidait à une meilleure combustion, si j'ai bien compris :unsure: , donc en théorie, meilleure combustion donc moins d'émanation de gaz polluants, donc pas valables l'argument des lois anti-pollutions, juste un prétexte de plus pour arréter la guerre des canassons. Ou pas?
Et je suppose que non mais ça se vend en neuf des culasses HEMI? et pendant que j'en suis aux culasses, c'est bien les mêmes sur les 440 et les 400? pour tous les produits c'est marqué "for big-bloc mopar", je voudrais pas avoir l'air con au moment de tout monter:P !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Non Max, ce ne sont pas les mêmes : le 400 est un B block, identique aux 361 et au 383 produit à partir du millésime 1961. Pour les millésime 1959 et 1960, le 383 est un RB Block ( Raised Block = bloc moteur surélevé ) identique aux 413, 426 Wedge et 440.

Au sujet des 440, en dehors du modèle stock et de celui équipé du 6 pack, il y a le Super Commando utilisé sur les Plymouth GTX et Dodge Coronet R/T et proposé en option sur certaines Chrysler sous le nom de TNT à partir du millésime 67. Donné pour 375 HP mais alimenté par un seul carbu 4 corps spécial, il est différent sur de nombreux point du 440 stock : culasses, soupapes d'échappement, arbre à cames, pompe à huile, collecteur d'admission et d'échappements, pistons, carbu et j'en passe...

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

max écrit:


hahahaha :silly:
tu sais encore pas que les ricains inventeraient n'importe quel argument pour se faciliter leur vie industrielle et augmenter les marges?
une armée d'autos étaient (et sont) équipées de moteurs à chambres hémisphériques (de la 2cv à la R16 en passant par la 403)
c'est pas une exclusivité Chrysler
si c'était à la portée de Citroën, pour ses autos populaires de surcroît, je ne vois vraiment pas ce qui aurait empêcher un géant comme la Mopar d'en faire en masse.

alors que le Hemi d'aujourd'hui n'a même pas les chambres hémisphériques....
c'est devenu une "TM" comme n'importe quelle appellation commerciale. ça n'est même pas une vérité technique mais ça dérange personne visiblement :blink:

c'est avant tout un argument commercial le Hemi: mettez un moteur de course dans votre auto. c'est vieux comme mes robes mais ça marche.
evidamment si on le compare aux autres V8 de l'époque, ça passe pour un bijou technologique, bien entendu.
surtout au temps du Firepower, quand Ford proposait encore des Flathead. là oui, y'avait un monde.

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La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

donc ce moteur est plus mythique que technologique en fait:dry: , c'est con tu viens de descendre toute une légende en deux lignes:P , la 2CV........ c'est un hemi!:laugh: alors mon père a eu des sacrées bagnoles:laugh: sans le savoir tu viens peut-être de briser des rêves:laugh: .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

ha ba oui!

même la GS avait l'arbre à came en tête mon pôv' vieux! :P

technologiqement parlant, n'importe quelle Alfa des ces années là a un moteur digne d'un horloger suisse en comparaison (deux arbres à cames en tête et chambres hemi)
j'ose pas imaginer la pub si une des big 3 avait sorti un moteur dans ce genre là.
déjà que les v8 olds étaient des Rockets, il aurait fallu qu'il trouvent autre chose, genre "double power fireblade extra sport" ou "MaxiHemi" :lol:

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Moparnut écrit:


Moparnut, est-ce qu'on peut avoir quelques photos de ton ex-auto?
C'est un modele magnifique! Elle a été vendue neuve en France?
Je n'ai gardé qu'une seule photo ou on la voyait sur une remorque tractée par un break Chrysler.

zoot écrit:

En R/B block sur Chrysler mais en B block sur Desoto, Dodge et Plymouth !!! Il y a donc eu deux 383 différents (en alésage / course donc pistons, vilo, etc..: 4.03 x 3.75 vs 4.25 x 3.38) en 59/60, bravo la normalisation ..

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Christophe31 écrit:
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/sat1.jpg[/img]

:) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/sat2.jpg[/img]

B) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/sat3.jpg[/img]

:laugh: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/sat4.jpg[/img]

:woohoo: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/sat5.jpg[/img]

Merci Philippe!
et cette plaque simca.... ;)

Incroyable de savoir qu'un tel modele a été vendu en France!

Pour moi c'est la Mopar la plus désirable... du moins un millesime 67 avec le double circuit de freinage, et en boite méca! :woohoo:

Elle n'avait qu'une simple ligne avec un échappement tout riquiqui comme ca?

:kiss: :kiss: :kiss: :kiss: :kiss:

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