Non je parlais bien d'un carbu à secondaires mécaniques pour envoyer la sauce.;)

Et c'est vrai que j'ai utilisé le terme méca à la place de manuel pour parler du starter, d'où ta confusion :P

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Ok ;)

Bon si quelqu'un a un carbu Holley 600/650 cfm à secondaire mécanique dans un tiroir ? :lol:

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

jp67 écrit:


Par contre faut avoir le pied léger, parce que des pompes de reprise, y'en a 2!
Pour ma part c'est 2x50cc qui dégagent à chaque coup de gaz... :lol: :lol: :lol:

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jp67 écrit:


Moi si j'étais toi JP, j'essayerais de me rencarder sur comment marche un carbu qui sert à quoi et pour quoi faire... Ça t'aideras vachement à faire ton choix par la suite...
Déjà, première chose à faire, regarder et re regarder les deux vidéos de maitre P.
Le but étant de tout comprendre dans le détail. Perso j'y suis pas arrivé du premier coup ^^. Après se rencarder sur internet. Holley a un compte youtube sur lequel il y a des vidéos qui explique qui fait quoi dans un carbu (par contre c'est en anglais). Par la suite tu peux aller jeter un coup d'oeil a ce qu'ont fait mopar muscle : un comparatif de différents Carbus sur un 383 avec un aac street, réalésé mais pas trop et des périphs standards (par contre là aussi c'est de l'anglais :s)

Si l'anglais n'est pas ton fort, dis toi que les vidéo de maitre P sont complètes et il y a moyen, en notant au fur à mesure (si si, j'avoue je prends des notes quand je regarde ou lis des infos techniques ^^) de largement défricher le principe de fonctionnement d'un carbu.
Et ça t'aidera a choisir le carbu qu'il te faut en fonction du comportement que tu veux avoir.

Voilà les liens :

https://www.youtube.com/watch?v=xrRLhaCVeDQ

https://www.youtube.com/watch?v=pZbYiGke8Eg

http://www.hotrod.com/how-to/engine/mop ... dyno-test/

Secondaires mécaniques :
https://www.youtube.com/watch?v=INmSG7uWuYo

Secondaires à dépression :
https://www.youtube.com/watch?v=0FFfBZ3qgv0

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Merci,
j'ai vu vu revu les vidéos de Peter,
et il y a tellement de paramètres ... que je me dis soit il faut 15 ans d'expérience pour vraiment dire je veux ce carbu,
soit avoir un carbu sur lequel on peut changer tout ça et y venir petit à petit.

Je crois je vais rester sur mon premier choix, ça me semble mieux que le deux corps d'origine.

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C'est la photo qui est trompeuse, ou s'est vraiment les mêmes sous deux marques ?

http://www.summitracing.com/int/parts/p ... /overview/

http://www.summitracing.com/int/parts/q ... /overview/

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Peut être tout simplement une différence de prix par rapport a la marque :-/

en tout cas une chose est sur le support n'est pas vendu avec :lol:

A+ B)

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Je suis pas un pro des carbus. Mais j ai l impression que le HR-600 permet des réglages plus pointus. :whistle:

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MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

pour moi c'est les même

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Road runner 383 1969

D'après la photo oui...

après en terme de réglage,
même celui-ci
http://www.summitracing.com/int/parts/s ... /overview/

permet les mêmes "réglages",
il y a les hauteur de cuve, on peut changer la taille des gicleurs et de la power valve,
donc en dehors des secondaires elec, c'est tout pareil.

Tin j'ai potassé les gars :pouet:

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ben du coup prend le moins cher:-/

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Road runner 383 1969

BOZ25 écrit:


Ben oui, ça permettra déjà de tester tout ces réglage,
et quand je me sentirais limité par ce carbu, il sera toujours temps d'en mettre un autre,
et celui-ci ira sur le 318 du van ;)
(à une pipe d'admission prêt ;) )

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Pour ton van prends une weiand 8007 ou celle de chez pro comp / crosswind une copie de la Airgap;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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Vu :
http://www.summitracing.com/int/parts/wnd-8007

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jp67 écrit:


Les secondaires sont à dépression, ça existe pas électrique.
C'est le starter qui est électrique. ;)

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