Oui ,mais c'est quoi comme Culasse ( numero /taille soupape)juste surfacé , pas raboté ?
Tu as mis quoi comme piston ? Epaisseur du joint de culasse ?
L'aac qu'il y a dedans c'est quoi? ( pour avoir une base quoi )

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le 383 en 2 corps comprime a 9.2 si tout d'origine. et les culasse sont des 906 classiques (2.08 et 1.74")
l'acc d'origine est un 256/260° avec un lift de 0.450.

mais ça c'est d'origine...

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charger 69 avec 413 cid:en constante renovation....charger rules!

Ok , on va attendre confirmation de tout ça alors ;)

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Et puis niveau utilisation , tu veux quoi exactement ? Un truc qui arrache a bas regime ? Plus dans les tours ? Juste pour rouler cool avec un petit gain ? Ou plutot faire un peu de D.A .?

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Il est assez facile de sortir quelques chevaux de ton 383 2bbl

Les 2 moteur sont identiques, sauf que le 2bbl à un arbra à came moins agressif, et des pistons plus "creux"

Si ce n'est pas le cas, le moteur a été modifié.

Dans les 2 cas, ils avaient des 906 comme culasses.

Soit tu refais ces 906, soit tu les revends et tu mets des culasses (edelbrock par exemple)

L'arbre à cames est le GROS changement à faire si tu as déjà des pistons plats.

Pour le reste du moteur, s'il marche déjà bien comme ça, contrôle le et si les côtes sont bonnes, n'y touche pas

Une pipe 4 corps (dual plane si tu veux plus faire du cruising, et des accélérations quand tu n'es pas dans les tours)
Un 650 à 750 cfm pour la conso
Et revoir l'allumage (pour du plus moderne)

Le moteur peut aisément cracher entre 400 et 450cv pour "peu" de modifs, du moment que la base est bonne

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

mrbenou écrit:


Ttout etant aux cotes d'origine à part le re alésage cela doit etre a peu pres ça .

RAF383 écrit:


C'est a cela que je voudrai arriver en fait , pour info , je suis en allumage électronique

Sortir de la puissance, c'est un équilibre de pièces.

Tu peux avoir un stroker de 380cv sur base de 383, ou dépasser les 500 sur une cylindrée stock.

Il est donc important de voir ou gagner des chevaux, d'un côté. Et de l'autre ou arrêter d'en perdre.

Avec des pistons plats, deux bonne culasses, un arbre a cames roulable, un bon carburateur bien réglé, un bon allumage, des culbuteurs de qualité, la bonne longueur de tiges de culbuteurs, une pompe a essence qui débite assez... Déjà la, tu peux avoir pas mal de chevaux.

Le 383 et le 400 on l'avantage de ne pas être des moteurs
Longues course, du coup on peut les rendrez nerveux, ce qui est très agréable sur route.

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RAF383 écrit:


Côté piston ils sont plats, les culasses fonte d'origine ont étés éprouvées et rectifiées, l'aac changé cote origine , allumage elec (boitier orange), culbuteur originel et tiges originels, pompe à essence electrique , carbu carter 2bbl , pipe admission fonte origine , collecteur 4 en 1 échappement 2 lignes diam 63 mm :) .
Monter autour de 400 ou 450 canassons me parait être un bon objectif.
:lol:

Enn fait j'aurais besoin de conseil sur le type de matériel à monter pour y parvenir
;)

charsid69 écrit:


Tes pistons sont plats mais à combien du haut du cylindre, à zéro ou à l'intérieur?

charsid69 écrit:


D'autre l'ont fait pour moi, je peux t'aider, mais d'autre aussi (Fab, Peter, Hervé, Makss...)
Pour te permettre d'avoir une config qui te plaira

Pour faire ça, on aura définitivement besoin de savoir une chose :
- Que veux tu faire avec ta caisse?

Par exemple, du circuit, du drag, cruising, faible consommation, couple a bas régime et chevaux dans le tours...
Ben oublie... ça ne marche pas!

Tout ce que tu gagneras d'un côté tu le perdra ailleurs! ;)

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RAF383 écrit:


Pour repondre : je ne cherche pas à faire du drag ni du circuit, la recherche est plutot vers de la conduite urbaine et route ( cruise) avec la possibilité d'envoyer des watts quand l'envie te prend. Quant à la conso , je ne me suis intéressé à la question .
Voila une orientation qui j'espere peut correspondre avec une config ?

si tu es pour ouvrir le moteur, un petit AAC un peu plus performant que l'origine, une pipe d'admission type holley ou edelbrock, un carbu holley 650cfm,
un KN, si tu as les moyens, de très bon 4 en 1, une ligne avec un X (de préference) ou un H et roule ma poule.

si tu ne cherche pas la perf pure oublie les 4 en 1 ,c'est un nid a merde si tu ne prends pas un super truc

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