Il y a eu quelques variations dans les carters d'huile au cours des années :
http://u225.torque.net/cars/SL6/tech/oilpans.html

Evidemment, chaque carter a sa crépine bien à lui...

Pour les supports moteurs, comme tu as une A-body d'après 1973, tu as des "spool-mounts" (en forme de bobine), les précédents étaient des "biscuit-mounts"

Au niveau des brackets, j'en sais rien...

Par contre, vérifie le diamètre du trou au cul de ton vilebrequin et le diamètre du nez de ton convertisseur, s'il y a un gros écart (ou compare avec l'ancien vilebrequin), il existe une bague qui se monte entre les deux (moteur après 1968)

(corollaire de ce qui précède, si tu as un convertisseur post-67 avec un moteur pre-68, ça ne va pas rentrer du tout entre le converto et le vilebrequin)

Autrement dit, pour faire simple, tu vas probablement devoir swapper les supports moteur, le carter et la crépine.

Toutes ces infos viennent du forum Slant-6 : http://www.slantsix.org/forum/viewtopic ... 183#257183

on se disait aussi qu'on devrait essayer de changer les carter vu qu'ils n'ont pas la même gueule,
je pense que semaine pro une fois le local équiper, on s'y rattaque direct

vais regarder encore une fois pour ces spool mounts, s'il y en as de differentes sortes

merci beaucoup poru ces bon plans :)

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Salut a tous,
je m apel Alex, fais parti des Gormandizers,
je possede un ChevyVan de 1986 ainsi qu une Plymouth Valiant de 1975

Ravi davoir trouver le site XD

ptaing et dire que j 'avais le berceau avec les bons support, on aurait su......

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dodge dart gt 1970 318ci
dodge charger 1969 rt 440ci

mais il est pas encor dedans se moteur?? roghhh

bon pour faire simple :

support moteur du 225
carter d'huile et crépine du 225

regarde bien se qu'a dit Bernard, il se peut que le trou au cul du vilo (et pas le trou du cul du vilo :P ) ne soit pas le même entre le 170 et 225


et roule ma poule !

par contre je ne comprend pas pourquoi tu a diminué en cylindrée, les 225 se trouvent assez facilement.

c'est con, parce que ta valiant (mon ex valiant) était matching number sortie d'usine avec les jantes optionnel !

du coup, j'trouve sa un peu dommage, et moins que tu compte refaire le 225 d'origine?

@+

Fred

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Dodge B250 daily driver

alors se remontage?

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on va s'y attaquer ce soir justement, on a bientot fini de tout demenager, mais ce soir c la valiant qui va y passer :)

pour le 225ci je n'avais pas reussi a en trouver a temps et pensant que ca irai plus vite...XD...je suis rester sur le 170 mais qui devrait drasher tout autant voir plus que l'ancien he he

et pour l'ancien bloc, je vais le garder de cote en attendant, et voir plus tard ce que j en fait

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j'ten débarrasse gratos si tu veux :whistle: :lol:

plus sérieusement, c'est cool qu'elle revoie enfin la route, n'hésite pas sur les photos !!!!!

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Salut a tous,

triste nouvelle en ce jour que celle du bloc 170ci qui ne rentre pas dans la Valiant avec les anciens supports,
j'ai un écartement de 42cm dans le compartiment entre les deux supports si ca peux aider...et avec le nouveau moteur on peut voir qu'il me manque au moins 3cm, mais c'est sans parler que qu'il n'est pas droit...

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du coup y aurait-il un kit de supports spécial 170ci pour mettre dans une A-body?

merci :)

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refait le moteur d'origine :P

sinon, la je pige pas pourquoi sa monte pas !

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Le moteur s'appel "Slant 6" ça veut dire penché: on voit clairement sur la photo que le block est monté trop droit.
Le plant de joint du couvre culasse doit être bien en pente et non horizontale
La culasse doit être bien plus décalée vers l'aile passagé. ;)

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

merci Makss, faut qu'y roule !:woohoo:

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malheureusement, l ecart entre les supports et le bloc est trop important, je devrai refaire de nouveau supports perso...mais ce n est pas la meme histoire du coup...

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slt alex
j'arrive un peu tard peut etre mais je pense avoir la solution a ton probleme.
le support moteur coté passagé est monté a l'evers. le silan de bloc doit etre vers le haut. ainsi tu retrouvera l'inclinaison du moteur.

alors??

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