tu sais ce qu'il y a comme culasses dessus?

Chal340 écrit:


Je lui ai demandé le N° de fonderie et il ne m'a pas encore répondu, c'est en Angleterre...ça va être chaud pour le transport, à moins que quelqu'un du "Ch'nord" aille me le chercher :lol: :lol: :lol: , on a le droit de rêver non ???

J'ai fait une demande sur un site d'enchère de transport, j'ai déjà une offre à 230 £ pour me le livrer chez moi, j'attends d'autres offres pour me décider...

je trouve que 1500 pour un 440 de 68 tout monté et sain, c'est quand même honnête, j'en ai parlé à Vincent au tél, il m'a dit que c'était le prix qu'il avait payé un BBC 454 cassé...

J'crois que j'vais craquer (de la tune c'est sûr...)

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"Big Boys need Big Toys" - Barracuda 73 - Bel Air 55 - Cuda 70 - Chrysler 300 - 1967, dodge D200 - 1967

nono540 écrit:
Il éxiste un site d enchère de transport???????:huh: Un lien peut être ???????:whistle:

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
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COUDA écrit:


C'est pas vraiment un site d'enchère mais ça y ressemble bien, tu décrits ce que tu veux transporter avec une photo, le lieu d'enlèvement et le lieu de livraison, tu envois ça avec le budget que tu veux y mettre et tu reçois des offres par les transporteurs professionnels intéressés par mail ou sms, et au final, ils se tirent la bourre (ou pas :S ) pour décrocher le transport, c'est un site qui fonctionne sur le même principe qu'Ebay avec des évaluations des transporteurs.
C'est le vendeur du 440 qui m'a conseillé ce site, je l'ai remercié chaleureusement car je trouve ça super...

http://www.uship.com/fr/

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Chal340 écrit:


240 65 16 - culasses 64-67 - 2.08 - 1.6, les soupapes échappements sont plus petites que mon 383, j'vais peut être les inverser...

J'suis chaud comme une baraque à frites....:lol: :lol: :lol:

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nono540 écrit:


...d origine sur le 68 c'est pas des culasse 906 dessus ?? celle qui sont les plus performante de série
j'ai bon ?? :dry:

VINCENT écrit:


C'est clair qu'il y a longtemps qu'il n'a pas tourné, ya pas la pompe à eau, les conduits sont pas nickels
T'as la possibilité de savoir ce qu'il y a comme pistons, bielles, AAC si ça ne fait pas longtemps qu'il a été refait.

Si c'est comme mon 340 quand j'ai acheté ma chally, les périphériques étaient bien de 70 mais pas ce qu'il y avait dedans, pistons très basse compression, bielles de 360 de mémoire, une culasse X à gauche, une O à droite.....

Les soupapes sont plus petites car ce n'est pas un 440 Hi-Po, qui chausse des 1,74 de diamètre.

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Ca fait combien de temps qu\\\/'/on se connait?
Trop

Chal340 écrit:


En effet les conduits et portées de joints sont pas nickels, la pompe a été déposée, elle est à coté du bloc sur la palette, j'ai demandé pourquoi, ils avaient besoin des vis pour reboulonner la nouvelle pompe sur le bloc Hyperf, je pense que le bloc est sur palette depuis un p'tit bout de temps, pour le reste je fais confiance au vendeur, c'est un pro qui restaure des veilles anglaises en autres Ferrari. Pour les culasses, j'ai celles du 383 préparées au p'tits oignons, je croise les doigts pour un bas moteur en bon état...le vendeur m'assure que le 440 marchait fort et que la pression d'huile était extra...je prendrais les compotes à la livraison et je verrais bien ce qu'il donne ;) ;) ;) j'suis d'un naturel confiant j'espère ne pas le regretter...après pour 1500 Euros, ça reste une bonne affaire je trouve, non ??

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Si tu as une paire de culasses à changer, ça vaut le coup. Par contre si le bas moteur est à refaire ça devient un peu moins intéressant, tout dépend de ce qu'il y a à refaire. Changer les coussinets ou segments sans rectif ça le fait, si faut tout reprendre, ça devient plus cher.
Bon le type t'as dit qu'il tournait très bien donc à priori pas de soucis. Mais faut quand même se méfier des rosbifs, Fox a fait un A/R pour voir une cuda nickel, arrivée sur place c'était de la dentelle sur 4 roues.

Chal340 écrit:


C'est vrai qu'il y a un risque (y'a toujours un risque) mais le gars m'inspire bien, ce qui me rassure aussi c'est que c'est pas un "Pro" de l'US car... après je peux pas trop me permettre d'aller voir, 2 jours de perdu, hôtel, tunnel, péage etc..., c'est au moins un billet de 600... alors que pour 300 Euros on me le ramène chez moi et je perd pas de temps ;) ;)

Après si quelqu'un du Ch'nord veut perdre une demi journée pour aller le voir pour moi (moyennant finance bien sûr), ça me va, mais sans prendre les compotes, ouvrir le carter et désosser les culasses, à quoi bon ???

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Étant déjà passé par la case réfection de moteur, je ne peux qu'abonder dans le sens de Chal340.

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Chal340 écrit:
Hahaha ! Tu m'étonnes ! Quel tas d'merde !! Putain, j'ai mangé mon slip, ce jour là... :P

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Tu parles de ce slip là, Fox ? :P

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J'ai fait le compte du matos monté sur le 440 (ce qui est visible), y'en a déjà pour 1260 $ soit environ 1500 euros revenu en France, j'ai fait une offre à 1100 £ que le vendeur a accepté...un 440 tournant parfaitement pour 1300 Euros :woohoo: :woohoo: :woohoo: , ça fait quand même pas cher non ????
Je tente le coup, on verra bien si l'avenir me donne raison, je risque pas grand chose au final...;) ;) ;)

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