Chal340 écrit:


Y'a les établissements Chambon à Nemours. Un pote avait fait raccourcir son arbre pour son rod;) .

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Chal340 écrit:
Certes...
C'était juste un élan de cocoricoïsme...;)
Un arbre alu...Mmmhhh...Arrête d'en parler, ça m'éxcite au plus haut point...:woohoo:

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We are Anonymous...

si yu as des plans chez les soudeurs pros ou un quelconque lycée technique c'est facile le mien a eté fait sur mesure en recuperant un tube coupé à la bonne longueur et les yokes monté à blanc et soudé au TIG à l atelier.... ensuite monté sur un tour et controlé avec un bete comparateur pour l equilibrage ....

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

Vivement que tu l essais ce GV, ça va etre infernal! ça sera mon dernier investissement sur la dart...

et avec un le 3.73, la tu vas vraiment plus rien consommer... deja que tu faisait 14.5 en roulant comme un sagouin
ça me rend malade :( :lol:

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TLBT SPIRIT

K J écrit:


Boarf, le gars Raf il est à moitié du sud lui aussi, 14,5L, OK mais à 110 stabilisé, pas comme un sagouin.:)
Cette été avec mon 340, 15,5 l à 110, 120 GPS sur autoroute, par contre sur la route Napoléon, c'était plutôt 25 l.

Fox écrit:
Pas moyen de le faire faire en france ? Y'a pas une boite genre "Cardan 78" dans ton coin, qui fait des arbres sur mesure ?[/quote]

Ça à été un long calcul.
Pour commencer, j'ai un délai très court, j'ai besoin de la voiture pour le 25 pour aller a Perpignan.

Nos gear vendor sont livré avec un Yoke GM (pourquoi? sais pas...) donc plusieurs possibilités, et dans l'ordre j'ai essayer ce que fais Hervé

PLAN A :
Je commande un Yoke avec un cardan cher Denny's Driveshaft 150$ + frais de port (en UPS rapide, environs 80$)
Je fais recouper et équilibrer mon arbre de transmission 200+€
...
Mais quand j'ai contacter "Denny's Driveshaft", le message sur le répondeur était "en raison des trop grande commande cette semaine, nous ne somme pas disponible, veuillez nous rappeler la semaine prochaine!!" (je rêve!!!)

Donc

PLAN B :
J'appele summit, et après mainte recherche, le Yoke qu'il me faut n'est pas disponible avant 15 jours (pas bon pour moi!!!)
Donc, il me propose un autre plan, de conserver mon Yoke GM et puisque je recoupe l'arbre, on prend un embout compatible avec le Yoke GM et on le ressoude sur mon arbre, l'idée se tiens, mais...
Idem... ça ne marche pas, la pièce n'est pas dispo...

Donc

PLAN C :
Summit me conseille d'appeler Inland Empire Driveshaft
Eux me disent qu'il peuvent me faire le "Driveshaft" dans la journée, et que je l'aurais dans les 4/6 jours...
L'arbre de transmission en acier coute dans les 280$, mais il est lourd, et du coup, c'est le même prix d'en prendre un en alu de 3" au lieu de celui en acier de 3",
car si celui en alu est plus cher, il coute beaucoup moins cher en transport (45% du poids) du coup, a cause du transport c'est valable de le prendre en alu

Donc ce sera un arbre en alu 31" 11/16 de long (c'est vraiment court....)
Il va me couter dans les 400€ avec les frais de port et la douane, ce que m'aurait en gros couté un bricolage local sur le miens en acier...

Quand aux "potes qui soudent", "aux lycée technique" ou aux autres trucs, si il me le chient, en plus de ne pas partir, je vais devoir dépenser a nouveau de l'argent.
Inland Empire Driveshaft c'est leur métier et il arrive complet avec le cardan et le yoke attaché... du vrai bolt on!!!

Ça ressemblera à ça

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Nah... je ne suis pas du sud... mais effectivement, c'est sur autoroute, à 135 km/h stabilisé (avec Vandura on aime pas se trainer la bite quand on a le droit d'aller plus vite!!!)
par contre.... c'est le kickdown débranché et le ressort noir dans le street avenger que je consommait 14,6L au 100
Celà dis, j'ai deux témoins (KJ et Vandura) qui m'ont vu faire le calcul au kilomètre près avec le réservoir a chaque fois rempli ras la gueule (et on a fais le test trois fois)

Ouais... vivement que j'ai le 3.73... là ce sera parfait!!! :lol:

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RAF383 écrit:
perso je persiste sur le fait que la version avec le manchon court aurai ete preferable car moins de poid en porte a faux. si non belle piece :)

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Tu pouvais aussi te tourner vers l'angleterre, le mien et celui du Viet viennent de là bas.;)

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Je raccroche juste avec Inland Empire Driveshaft
Il est commandé (j'espère juste que je ne me suis pas gourré!!!)

L'autre truc qui est bien, il est d'accord pour me l'envoyer en "retour de garantie"... ;)

Je devrais le recevoir entre ce vendredi et lundi


LEPLUM écrit:


J'aurais pu... c'est vrai, j'ai tendance a les oublier, et parler anglais avec eux ou avec les ricains, c'est du pareil a même...

chris écrit:


Honnêtement? Vu la différence de longueure, je ne suis pas sur que ça rentre.
Le vendeur de chez GV nous avait dis que pour des E-body il valait mieux avoir des queues de boite de Van ou de pick-up

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bien cool j'ai deja les queues de boites de vans et pickup et jai meme les vehicules:lol: :lol: :lol: :whistle: restera + qu'a investir dans un gear-vendor:lol: :lol:

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dodgefred écrit:


enfin... pas tout a fait... le GV utilise la "longueur de que de boite" des pick-up et 4x4, la "forme globale" mais en fait, c'est une queue de boite propre à eux, identique sauf sur la connexion du GV

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RAF383 écrit:
Avec une grosse nervure de renfort sur le dessus...Chuis jaloux, j'aimerais bien une grosse nervure sur ma queue, comme ça...Histoire de lui donner un peu de rigidité...
(Allez y, défoulez vous, poussez pas, y'en aura pour tout l'monde...Les membre du Sparta et du BOB en premier...) :P ;) :whistle:

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:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :whistle: :pouet: :pouet:

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Arbre de transmission livré à 15h30 :woohoo:
Arbre de transmission monté à 15h40 ;)

Tout est installé en place, il ne me reste plus qu'a faire les niveaux :) et brancher les TONNES de fils fourni pour le gear vendor :side:

Le travaille est très propre (... et je n'ai payé de la douane que sur le transport) :whistle:

J'ai pris un poil lus gros que l'origine, c'est un 3.5" alu. Les u-joint et le yoke étaient monté, juste eu a le glisser en place!

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