Chal340 écrit:


Et tu ne serais pas le premier a avoir un 318 a la place d'une 340... (j'en connais au moins un autre)
Et là, si c'est le cas.

1. Il y a tromperie sur la vente
2. un 318 qui fait du 30L au 100... a mon avis il y a un trou quelque part!!!

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

peter61120 écrit:
C'est, comment dire...l'enfer ? Sur un 8.75, tu peux sortir l'ensemble du nez de pont et éventuellement en trouver un autre plus court ou plus long...Ca, c'est facile...Sur tout autre pont, 7.25, 9.25, Dana, etc...c'est grave la misère, et pas grand monde ne s'y est risqué sur ce forum, à part Dodge 5...

_________________
We are Anonymous...

peter61120 écrit:


Avant de changer ton nez de pon... ou de penser a le changer... vérifie ce que tu as... :)

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

Fox écrit:



Ce qui est grave la misère, c'est le réglage entre le pignon et la couronne:side: sinon techniquement, c'est basique, mais cette foutrerie de réglage:angry: !!!! La notice à beau te dire que ça risque d être bruyant à l'usage (may be noisy qu'ils disent...), ça génère des sons moyen rassurant...(mais guère plus que ce que j'avais au départ) donc le doute m'habite.......(non, Loic, non :P )

_________________
.

Hep taxi !!

Justement, comme je dois changer le mien, de 3.23 je passe au 3.91, j'ai acheté cet outil chez Ratech pour le réglage. En plus je vais faire usiner les 2 roulements du pignon de façon à faire un montage à blanc. J'espère que ça va aller.

Chal340 écrit:


l'usinage des 2 roulements est LA solution (en fait c'est surtout le roulement coté pignon le plus délicat à virer) et c'est bien le reglage de "profondeur" du pignon qui est fastidieux, le reglage latéral est déjà plus simple.

_________________
.

Hep taxi !!

Chal340 écrit:


D'ailleurs... magne toi de les faire usiner.. et de tout poser... :P je sens que je vais avoir besoin de "tout ton bazar" :whistle:

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

dodge5 écrit:


C'est clair que les roulements usinés ça fonctionne, mais tu fais un tas de montage et démontage avant d'y arriver. L'outil de chez Ratech te donne l'épaisseur de cales à mettre, et ça en fonction de ton pignon. ( il y a une cote gravée sur les pignons aftermarket ) pour l'utilisation de ce type de jauge.

c'est bien cette barraduda sauf que sur la photo elle me parrer bien haute de caisse a l'avant
sinon je regarde les numero se week end
si c'est un 318 au moin c'est quelle est dans son etat origine
a la base c'est un 318 d'apres la fender tag
apres sa explique pas la surconsomation de toute facon je regarde tous sa et je vous tiens au courant

_________________
Page blanche !!

je suis sur a 99 pour 100 que c'est ma voiture mais j'ai 4 tambour et pas de frenage assister sur la mienne alors que dans l'annonce il ya marquer qu il y sont
c'est louche

_________________
Page blanche !!

ils te l'ont vendue pour un 340? C'est pas la même chose.

oui il me l'a vendue pour un 340
bin il avait l'air vachement serieux
je vais pas tirer des conclusion attive
vais regarder sa se week ;)

_________________
Page blanche !!

peter61120 écrit:


Le numéro sur le bloc fonte t'en diras plus...

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:


Tiens Peter, un morceau du post que j'avais consacré à ta Barracuda, quand je voulais aller la voir, où on m'expliquait comment vérifier que c'était bien un 340:



Ok, donc d'après le lien si c'est pas du 2780930 ou 3577130TA c'est pas du 340. J'ai vu que ce numéro est présent côté conducteur mais est-ce qu'il est facile d'accès?
Et pour les numéros des collecteurs/pipe d'admission même question: visibles où et le décodage?

Je sens que je vais vite saouler le gars avec toutes ces questions:)[/quote]

A mon avis tu ne trouveras pas de bloc TA. Pour le N° de fonderie moteur, emmène une glace et tu arriveras à le voir. Le N° de fonderie du collecteur G est visible le droit plus compliqué. Le N° de fonderie de la pipe d'admission est sur le dessus facile à trouver. Tu peux aussi regarder le N° de la pompe à eau.
318 de 70 à 74 : 3420038 et 340 de 70 à 73 : 3420037
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/P1000533.jpg[/img][/quote]

Je pense que le vendeur c'est juste gouré dans l'annonce, il a du mettre ses infos suivant le tag ta voiture, car la caisse était peut être encore au state au moment de mettre en ligne l'annonce ( vu les photos prise au USA, qu'on a surement du lui envoyer )

enfin, on attend ton verdicts...

_________________
FEEL THE POWER !!!