eric d100 écrit:


ça bouge à Bobigny;)

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Hep taxi !!

sur mon D15 j 'ai greffé un train av de jaguar sans retour aussi et je prevois une autre greffe pour le pont arr( train equipé de tirant de pont et barre panhard ) sans billet de retour lui aussi mais avec 4 disques pour freiner....:whistle: ;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

oui sa bouge tellement que c'est fini ... le 6 mai je ne me conssacre qu'a mon projet, qui est en bonne voie, hier rdv avec le directeur de la banque qui m'a bien rassuré :)

le plus marrant, c'est que le mec qui m'a mit dehors (enfin c'est ce que je voulais ) c'est fait virer lundi :P

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dodge d100 1968 318 ci
dodge d100 1970 500 ci enfin presque !!!

bon je reviens sur mes fameuses chevilles

merci les gars pour vos éclairages, j'ai donc été voir kulas 77 en rentrant et y'a du boulot :unsure:

se sont des bagues en bronze brut, il faut les rentrer à leur place dans le pivot et ensuite les usiner au microns pret pour que l'axe rentre tout seul mais sans jeu :blink:
fallais le savoir et bien sur ca coute....., minimum 140 € pour un jeu de cheville à 30 € :angry:
mais bon il y avait trop de jeu....

voila pour les suivants qui ont des trains rigides on sera comment faut faire
et seraph les gars apparement connaissent bien le truc, ils venaient d'en faire ce matin sur un caisse anglaise

je remet la page de ma doc technique, est ce que quelqu'un peut me traduire rapidement car je capte rien iboulet: et surtout pour savoir si ils parlent d'usinage des bagues avant montage.

merci

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eric d100 écrit:
Mais dis moi, ce n'est pas du tout ce que j'avais compris hier, moi...
Les fameux axes que tu voulais rentrer à la presse, aprés avoir mis les morceaux au four et les axes au congèl', faut surtout pas le faire ! Les axes pivotent, ils ne sont surtout pas fixes, comme j'ai cru le comprendre avec tes explications !!
Je comprend mieux le méplat sur l'axe, et les trous de graissage !! Je viens de découvrir ça sur la photo du manuel...L'axe est solidaire de la partie fixe, d'où la grosse vis d'arrêt sur la partie fixe, qui immobilise l'axe, et c'est la fusée qui tourne AUTOUR de l'axe ! S'il est fixe dans la fusée, c'est mort !
J'ai tout cromprenu ! Tout doit effectivement coulisser "gras", et rien n'est fixé, autre que l'axe par ce gros boulon dans la partie qui doit, sauf erreur, être sur le châssis...
Donc effectivement, petit usinage...Tu veux mon avis ? Tu ajuste un poil la bague pour pouvoir l'emboiter sur la fusée (et effectivement, pouquoi pas un coup de congélateur, dans ce cas précis...), puis languette de papier de verre enroulé sur un axe, juste un peu au dessus du diamètre de l'axe de ton pivot, perceuse à colonne, tu fourres la bague en bronze dessus un poil en force , tu tiens la fusée, tu usines ça quelques tours de perceuse, en y allant mollo, et à mon avis, ça fera the Mickael Street ! Une fois que ça rentre un poil serré, la molykote fera le reste !!;)

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We are Anonymous...

excuse Fox :lol: moi pas bien parler la france :lol:

je viens de passer chez mon voisin le garagiste futur retraité :) et en parlant de choses et autres, je lui parles des mes pivots, je les avais encore dans le coffre de mon trainecon donc je lui montre et là il me dit direct "ba faut les faire usinés, ils sont brut, c'est comme ca sur toutes les voitures avec trains av rigides, ba tu sais pas ca " qui me dit en me regardant :S

heu ba non je ne savais pas :whistle: encore un exemple, les vieux savent tout sur tout (prend pas ca pour toi Seraph :lol: ) comment je fais faire quand il sera plus au garage, en plus il a jamais formé quelqu'un, toutes ses connaissances en méca, tolerie, peinture ou autres vont etre perdues:side: :side: c'est moche j'ai intéret de savoir prendre des notes style dactylo

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eric d100 écrit:


bé tu lui fais une tite chambre au grenier et tu lui dit de faire sa retraite chez toi! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: