Bonsoir alors pour les deux qui m'ont demandé le truc voici les dimensions de mon carter :

A=la dimension d'origine , B= la dimension entre ton plan de joint et ta pope a huile pour moi avec la meilling hv 13cm (attention ca passe limite au niveau barre de direction) , C=22cm , D= compte un doight entre la crepine et ton fond de carter à voir donc avec ta pompe et crépine à toué , E=bein l'espace qui reste , le petit trait en rouge au niveau du bouchon de vidange bein c'est l'évolution que je conseillerai de faire et y mettre le bouchon aussi a ce niveau là pour le proteger de la route . la largeur reste la meme sur toute la longueur sauf en bas ou j'ai fait les parois legerement concave style 21 en haut et 22 en bas . [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/carter3.jpg[/img]

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Tof écrit:

Ha oui, le fameux "pope à huile"...
Vue l'origine grecque, ça doit même surement être un "pope à huile d'olive"...

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We are Anonymous...

Et quand il souffle dans sa trompe de chasse, on dit que le pope corne...





(Loin ?....tout droit, mon gars !!):lol:

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Ah les enc' , ptain je suis crevé vidé hs et le peut de souffle qu'il me restait je viend de la perdre en éclatant de rire avec vos conneries .......... enfin la mienne en fait , bon sinon apres avoir ramené le moteur à la maison ce midi je l'ai remit dedans et croyez moi pfffff pour vous dire à quel point c'est passé juste ; en passant le moteur le bouchon du carter touchai la calandre et le haut de la chevre touchai la porte du garage ............... au poil de cul pret !





Et l'adaptation des support moteur du 318ci pour le Kmenber slant6 ..........

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Tof écrit:


Hello Tof, dis moi, comment tu fais pour la desceller du bloc cette fameuse platine ? J'ai essayé différentes manières mais pas moyen de la faire sauter la garce :angry:

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

Et bien soit tu dispose de la vis fileté central d'origine et là a l'aide d'un carré tu la dévise puis avec un tournevis tu fait levié pour "décapsuler" la platine , soit tu a déja du mopar perf et la le trou central étant trop grand pour un carré là c'est un hexagone normal que tu dévise et meme chose avec le tournevis et la platine .

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;) +1

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
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Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

Oui c'est bien ce que j'ai fait, mais la platine ne bouge pas d'un pouce, après plus d'une semaine noyée dans le dégrippant. Quand je fais levier, le métal se déforme comme du beurre :side:
Tant pis je laisse tomber je vais pas tout casser mais j'aurai bien voulu voir et surtout nettoyer le dessous.
Merci

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Le train de tes injures roule sur les rails de mon indifférence...

C'est une sage décision , par ce que meme si tu en rachete une va faloir en prendre trois avant de trouver la bonne .

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dit donc tof t'avais pas un topic sur FA , il existe toujours ?

bonjour ,

Alors le topic relatant la restauration de la dart n'est pas sur ForumAuto ( a part quelque clichés a gauche a droite pour corroborer des babioles ) mais sur DreamsCars.net .

Ensuite mon travail du jour fut de libérer la chevre , lors de la premiere pose j'étais bon mais pas au micropoil du coup au serrage on voyait les silent block legerement "jbeur" pas grand chose hein mais il y avait une microprécontrainte de "chmurts" , du coup pendant la nuit je me suis dit "nan c'est pas bon demain je mis remet".

Je retend le merdier , vire les deux supports avec leur silent block et me remet a cogiter du coup il me viend à l'esprit "et si je fixai les supports mais laissai les silent block libre de leur mouvement en arrasant les tétines de centrage " .

C'est ce que je fit et au miracle à la descente le moteur se place et les silent block suivent le mouvement par de légère rotations anarchique , résultat après avoir secoué le berlingue ce dernier est de niveau et les silent block nettement plus confortablement installé ; en fait fallait juste les laissez prendre leur place .


[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/578.JPG[/img]

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S'est marrant,on dirait que t'as monté des culasses alu:) ,en tous cas ça avance,beau boulot;) .....
.....et.....FORZA A BODY :evil:

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

Chally7t écrit:


J'me souvient que celui du 318 était récalcitrant aussi et que je l'avait ue en tapotant avec un maillet en bois:)

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Bonsoir ,

Aujourdhui je me suis chargé du circuit d'alimentation de carburant .........






.... j'en ai profité pour installer directement apres la sortie du réservoir un filtre a essence d'un bonne capacitée .........

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petit truc tout simple : aller à la casse et récuperer un filtre/ pompe à gasoil... acheter un filtre neuf le changer bien nettoyer le tout. positionner le filtre sur le chassis aprés le réservoir ou vers le compartiment moteur ( dans mon cas j'ai installé une pompe électrique facett en sortie de réservoir mais ça marche aussi avec la pompe d'origine)
le filtre est raccordé à la tuyauterie via des raccords olive.. depuis le montage plus d'emmerdes
l'essence arrive à flot dans le carbu et surtout est tres propre... j'ai gardé un petit filtre transparent avant le carbu pour vérifier.
en cas de non utilisation prolongé du véhicule,pas de désamorçage suffit juste de pomper un un peu et l'essence va direct au carbu. et au premier tour de clef ça demarre.;) :lol:

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
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