Salut à tous
J'aimerais vidanger mon pont arrière 8 3/4, il chante un peu trop à mon gout...
Vu qu'il n'y a pas de vis de vidange, faut-il déserrer tout le nez de pont et laisser couler, mais le joint sera aussi à changer alors???
Et si quelqu'un sait la quantité d'huile, merci d'avance...:cheer:

Ben tu démontes le toute et t'en profite pour mettre un bouchon de vidange...;)

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

Tady écrit:

Et là, à cet instant précis, tu maudis le mec chargé de faire baisser les prix de production chez Chrysler y'a 50 ans et qui a dit que supprimer le bouchon ferait économiser à l'usine 56.478, 25 $ sur la totalité de la production...
Hé oui, faut tomber le nez de pont pour changer le joint aprés (fastoche, y'a juste les arbres de roues à sortir, se faire chier avec les joints qui roupillent peinards depuis 35 ans, etc...)
Du bonheur...:)

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We are Anonymous...

Fox écrit:


Ils font tout à l'envers ces américains! pour échanger un moteur c'est les doigts dans le nez, mais pour changer des bougies ou faire une pôv vidange, c'est le Pérou!
ça m'arrange pas tout ça j'avais dans l'idée de le faire cet été:dry: .
Le plus simple ce sera d'en mettre un neuf quand le mien aura pété:laugh: :laugh: :laugh: !

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Avec une grosse seringue et un tuyau il doit etre possible d'aspirer une bonne partie du liquide.
J'ai rempli le mien ce weekend. J'ai mis de l'huile 75W90 + 2.5% d'aditif Mopar soit 50ml (il y a environ 2L d'huile dans le pont).

Le fait est que c'est sévèrement la merde, mais bon, faut s'faire une raison...
Cela dit, un bon cric, deux chandelles assez hautes, une clef de 9/16 et c'est parti pour deux heures de bonne bricole: mettre sur cales, tomber les roues, virer les tambours, enlever les écrous de la flasque d'arbre de roue, déchirer le joint mousse (on n'est pas obligé, hein...) en sortant l'arbre, pareil l'autre côté, tomber l'arbre de transmission, déserrer le nez de pont, le décoller (oui, parce qu'il y a peu de chance qu'il se rende sans faire un poil de résistance...), éviter de le prendre sur la tronche en l'enlevant (parce qu'il doit bien faire ses 40 kilos, eul'gars...), voir pourquoi il chante, vider le fond et enlever les morceaux de dents qui y traînent, percer le cul et souder un écrou pour y mettre un bouchon, puis tout refaire à l'envers, mettre del'huile pour autobloquant et c'est l'affaire d'une bonne matinée de boulot...
Y'a aussi la méthose barbare: mettre sur pont élévateur, percer le cul du pont directement (et prendre une douche de bonne SAE 90 qui pue le poisson crevé, mmhhh...) et souder un écrou-bouchon sur le trou, comme ça, sans rien démonter !! J'en connais qui l'ont fait, mais franchement, rien que l'idée de l'odeur de la SAE 90 qui brûle dans le pont, j'en frémis d'avance !! (sans compter le risque, limité certes, de foutre le feu au nez de pont...) Sans compter la limaille, les copeaux, qui restent à l'intérieur, etc...
Mais j'ai vu des sagouins le faire...:P

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Mouais mouais mouais:S
C'est bien ce que je pensais, c'est la memerde quoi...la métode sagouins me plait pas trop, éventuellement la seringue, je suis pas prêt à démonter les arbres de roues etc...
Ou alors je le vidangerai quand il sera démonté, par le trou de remplissage...
Le truc qui est fait en 45 minutes sur du GM, c'est 5h sur du Mopar:woohoo:
Merci à tous pour vos réponses;)

Tady écrit:


C'est ce que j'ai fait mais quoi qu'il en soit il ne faut pas exagérer avec une seringue et un tuyeau souple ca doit pouvoir se faire. C'est pas une tache que tu effectues tous les 5000km donc c'est pas la mort non plus.

Entièrement d'accord avec toi, c'est ce que je vais faire, dans mon cas ce n'est pas une question de kilomètres, mais plutôt d'age, 40 ans que ça n'a pas été vidangé...:blink:

salut a tous,je pensais le faire en enlevant le cul en commencant par le bas pour le vidanger,puis le demonter ,virer la limaille et toutes les merdes,remettre un beau joint et roule ma poule c'est pas possible de faire comme ca??? :S

easy rider écrit:


Si bien sur, avec un 7 1/4 ou une 8 1/4 (ils ont une platine AR et on les démonte par l'AR), mais pas avec un 8 3/4, que tu doit démonter par le nez de pont, a l'avan.

ok popeye,je ne savait pas que le 83/4 n'avait pas de plaque a l'arriere,sur ma coronet de 74 avec un 318 je pense donc que j'ai un 81/4.
euh,c'est costaud comme pont??? j'ai un doute du coup:blush:

easy rider écrit:

t'inquiètes pas, c'est le 7 1/4 qu'aime pas trop les watts

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Hep taxi !!

Ho tu sais, moi et la mécanique ...

Mais si tu lui mets pas 700hp dans la tête, avec un 318, c'est très bien. Je crois même avoir entendu de très bon commentaires sur le 8 1/4. très solide.

En fait, l'avantage du 8 3/4, en dehor du fait qu'il est très solide, c'est que tu peu changer le nez, et donc le ratio, pendent une course de drag. ;)

ok merci pour vos reponses,j'me sens mieux,je pense lui faire sa vidange cette hiver comme ça je serai tranquille B)