je sais pas, je dis juste que je me suis planté en notant les valeurs. j'ai pris celles pour 65-72. donc faut que je revoie dans l'ordinateur du banc pour la 74 à Dodge5 ;)

en tout cas merci des éclaircissements sur le réglage de la chasse.

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

ok j'avais l'impression que tu voyais pas mes messages ; dailleurs suite a tes indications faut que je modifie le tableau ou plutot il manque deux lignes mais difficulté a scané le chilton et mon numerique n'avait plus de piles

Voila le tableau avec la derniere ligne PS POWER STERRING direction assisté

_________________
si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee

bon, j'ai trouvé .

il y a comment mesurer la hauteur de caisse , les valeurs par modèles et les valeurs en degré et minutes pour la Coronet

dans le dernier tableau "TOL" veut dire tolérance



pour voir l'ilmage en full size : http://img176.imageshack.us/img176/4908 ... ler021.jpg

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

pendant que j'y étais j'ai regardé les réglages pour une partie du cheptel du forum (attention toutes ces valeurs ne sont valables que pour des véhicules équipés de direction assisté )
le moins qu'on puisse dire, c'est que c'est pas compliqué

Challenger & Barracuda 70-74
pareil

Monaco 74 - 76
parail sauf inclinaison de pivot : 9° tolérance 0°15'

Charger 66-72 ; Satellitte 65-74 ; Road Runner 68-75 ; Polara 65-73 ; Duster 70-76
Pareil sauf parallelisme total 0°15' tolérance 0°04'

Barracuda 64-69; Valiant 64-76 ; Dart 64-76 ; Demon 71-72
pareil sauf
parallelisme total 0°15' tolérance 0°03'
inclinaison de pivot 7°30' tolérance 0°15'

en éspérant que ça vous aidera ;)

pour d'autres autos n'hésitez pas à demander

_________________
La chute n'est pas un échec. l'échec c'est de rester là où on est tombé.

Fox écrit:

tu parles de ces vis la fox
[img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/20_10_2010_17_36_11.jpg[/img]
Donc si j'ai bien compris :lol: , pour regler la hauteur il suffit seulement de serrer cette vis ( bras gauche et droite) pour monter la caisse en prenant soin avant de soulager les roues ........ trop cool ca ..au fait j'ai bon ?

C'est ça...
Quoi que l'autre jour pour régler la hauteur du nez de la voiture, je suis juste passé dessous et je l'ai régler en laissant les roue par terre.
et ça a marcher...

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

RAF383 écrit:

Demande à Marcel, si ça marche à tous les coups...
j'ai fais un aller-retour Meaux-Le Mans pour lui fournir des boulons, qui avaient pété lors d'un réglage au sol....
A ne jamais faire !!!!!:angry: :angry:

_________________
We are Anonymous...

Déjà que même les roues qui touchent pas le sol, le boulon pête ... alors au sol j'imagine bien !

j'essayerai de le remplacer quand je changerai tous les bushing du train avant ... ce qui ne saurait tarder.

_________________
Quand ça fuit plus, y a plus d'huile !

J'avais même vu le post d'Enoss (à moelle), merci !

_________________
.

Hep taxi !!

iL faut imperativement preparer le travaille a coup de WD40 et c'est des fois pas de la tarte
il faut soulager la suspension çà aide énormement

_________________
si ton americaine tient pas la route c\\\/'/est que tu vas trop vite
DODGE CHARGER 1969 383 MAG Géneral Lee