Toutes les bobines prévues pour un ballast (c'est généralement écrit dessus) sont en effet prévues pour une tension primaire autour de 7-10 V, j'avais été étonné de ne trouver que 7v sur un 390 ci Ford de 1970 (et pas de soucis d'allumage). Donc leur mettre 12v en permanence n'est pas souhaitable, elles vont chauffer puis ...
Un allumage électronique a une impulsion beaucoup plus "haute" mais plus "étroite" donc la puissance dissipée est moindre et on peut descendre la valeur ohmique du primaire à moins de 1 ohms. Ce sont les bobines prévues pour un allumage électronique style Accel ou MSD. Je me suis rendu coppte que sur mon Mercury y'avait une bobine "FlameThrower", la compagne indispensable à l'allumage électronique Pertronix ! Sauf que sous le chapeau de l'allumeur y'avait des vis platinées ... La bobine (sans ballast) chauffait énormément, je lui ai mis un ballast en attendant d'installer un Pertronix. C'est logique qu'elle chauffe, l'impulsion d'un allumage vis platinée est bien plus large en temps donc il y a de l'énergie à dissiper.
Morale, pour des allumages conventionnels à vis platinées, utiliser des bobines (avec ballast) avec une résistance autour de 2-3 ohms. Pour un allumage électronique utilisez la bobine prévue pour et on peut descendre sous 1 ohms en résistance primaire (moi je reste à 1,5 comme conseillé...).

On accuse souvent le ballast de pires maux, c'est vrai que s'il se coupe ben on démarre pas mais à moins d'avoir un moteur (très) high perf un allumage avec ballast et vis n'a rien de déshonorant et ça a équipé des millions de voiture, même des "hemi" de 400 ch !!!! C'est surtout la qualité des composants refabriqués (vis et condensateur) qui nuit aux performances et à la longévité.

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

Donc en résumé, c'est un allumeur ready to run censé se passer du module et du ballast mais en fait pour le bien-être de la bobine je dois laisser la résistance.!!??

Ou alors , il y a ça...

Celle que tu avais précédemment était aussi une 12V. C'est ton ancien montage qui n'était pas cohérent (allumage à rupteur, ballast mais bobine 12V pour allumage électronique sans ballast). Tu peux acheter la bobine que tu présentes; en avoir une d'avance avec l'outillage de bord n'est pas inutile.

Mon ancien distributeur avait un allumage électronique mais donc effectivement le ballast devait être inutile.

Si tu utilises la bobine actuelle MSD, qui a une résistance de 0,7 ohms, le moindre ballast va te faire perdre beaucoup de tension, donc tu la montes SANS ballast !
La Lucas je ne sais pas, on ne voit pas si elle est prévue pour allumage électronique.

[edit] je viens de voir que la Lucas a une résistance de 3 ohms donc elle n'est pas prévue pour allumage électronique ....

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Ah d'accord, depuis le début j'utilise une résistance ballast qui en fait était néfaste à mon allumage, ce qui expliquerait peut-être mes problèmes à répétition par forte chaleur de ne pas pouvoir démarrer...
Donc je laisse ce distributeur HEI, je vire le module d'allumage et cette résistance et ON THE ROAD AGAIN !!!!!
Merci à tous pour votre aide comme d'habitude très précieuse.
Et bonnes fêtes de fin d'année !!!!

Sinon, si j'ai bien tout compris, une bobine 12V peut fonctionner avec un ballast qui lui envoie seulement 9V, mais l'allumage sera faiblichon?
Pour nos Mopar avec ballast, il vaut mieux impérativement une bobine 9V (ou tout du moins prévue pour ballast)..?

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'71 Dodge Demon, B2 bright blue metallic, slant-six, 3speed on floor, vinyl top, front disk brakes, bucket seats.

Comme disait Confucius : "Mieux vaut un Slant-six qui démarre qu'un V8 en pièces sur l''établi" (225 cubic inches av.J.C)

Oui, si la bobine est prévue "sans ballast" on la monte ainsi (cas de la Lucas plus haut). S'il y a écrit dessus "use with resistance" alors il faut en utiliser un.

Le cas des bobines prévues pour allumage électronique est différent, elles sont moins résistantes, on admet que les 3 ohms sont pour les 4 ou 6 cylindres et les 1,5 ohms pour les V8. Les modèles à résistance encore plus faible existent mais sont déconseillées si elles ne sont pas utilisées avec l'allumage électronique prévu: dans la série "flamethrower" celle en 0,6 ohms vont avec l'Ignitor II, celle en 0,3 ohm (!) avec l'ignitor III. Evidemment sans ballast ! A ne pas utiliser sur allumage à vis platinée

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