Bonjour à tous,
j'attaque la réfection du train Av de ma Chrysler 300 '66....je respecte à la lettre le Shop Manual d'époque, mais pour la dépose des barres de torsion l'affaire est mal barrée, ça ne vient pas!
La barre anti-devers est par terre, le triangle Supérieur repose sur sa butée, la vis de contrainte du bras Inférieur est complètement libre...mais la barre semble toujours sous contrainte...
Si j'utilise un outil maison (à inertie par exemple) pour la sortir des ses 2 logements Hexagonaux, j'ai bien peur de tout péter!
Les Bushings des triangles sont ruinés, les rotules bien fatiguées ==> pas le choix il faut refaire!

Quelqu'un a dèjà mené ce genre de chantier ?

Merci,
Jean-Yves

Welcome

Une petite présentation de la voiture et du bonhomme serait sympa!
C'est toujours mieux de se connaître un peu avant d'échanger.

Et si tu as quelques photos de ta belle (la Chrysler Hein? pas ta femme!)

Bonjour bienvenue, montre nous ta voiture, et ne le prend pas mal, ne fait pas le coup comme les autres, demander des conseils puis se casser sans dire merci, ça devient lassant, c'est un club qui a des charges et des bénévoles qu'il faut soutenir

Mais avec plaisir!
J'ai acheté en 96, dans les Ardennes, cette Chrysler 300 4P HT et son 383, dans son jus. J'en ai profité pendant 5 ans sur les petites routes des 2-Sèvres, puis j'ai décidé de l'arrêter pour intervenir en profondeur sur la carrosserie qui menaçait ruine par endroits.
C'était en 2001, et je n'ai pas encore fait le tour puisque je restaure aussi la mécanique, qui souffre de son âge et de son immobilisation.

Beaucoup de Taf, et entre 2 chantiers je roule depuis 2005 en Coupé Skylark 68, pour "garder la flamme". Oui c'est une GM, passée par les mains d'un Mr François Primard...J'avais à l'époque dérangé pour rien Mr Curval lorqu'il mettait en vente un Coupé 300 67 Jaune pâle, mais le budget n'était pas au RDV !
Je suis venu 2 fois à Bois-Guyon, dont une fois avec cette Buick Turquoise puisque Dame Chrysler n'était pas présentable.
Donc la Chrysler: beaucoup de grattage et d'antico en dessous, à l'intérieur, dans le compartiment moteur, 2 m2 facile de tôle neuve pour la doublure du Capot, les Custodes, la boite à eau.....Je démonte, je gratte-décape-antirouille-repeint systématiquement. 15 ans que ça dure mais j'en vois le bout. Mais le travail réalisé pour l'instant est interne !

Coté Suspensions : c'est réglé pour l'arrière, mais l'avant....je galère.

Voilà...

joli, regarde là,http://www.mopar-owners-club.com/viewtopic.php?f=9&t=81272&hilit=barre+torsion
quand j'avais démonté mes barres, j'avais vraiment tout démonter et je n'avais eu aucun soucis............

Sacré barre de torsion, emmerdé sur celle du coté passager et conducteur quenini.

je l'avais retiré en tapant sur le goujon avec une cale et elle est sorti avec du mal, j'ai
du chauffer la barre aux deux extrémités pour quelle foute le camp et elle est parti.

En fait, celle du coté passager était en contrainte à cause de la came de réglage du train,
j'ai du serrer la came avec une sangle et du coup c'était plus facile et pour le remontage,
fait l'inverse et gardes toujours ta sangle sur la came quand tu vas réinstaller ta torsion barre,
sinon tu vas en chier, tu pourras pas la mettre de toute manière, ta came sera en position levée et non
basse.

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DODGE DART GT HartTop Trip.G M.N 1968 318Ci

Bonjour à tous,
avant de tomber la barre de torsion G, j'ai commencé par tenter de décoller les cones des rotules Sup et Inf.
Surtout la rotule Inf, qui a le plus de jeu....et qui est intégrée au bras de Direction, parfait.

Mais ça se complique :
les Bras de Direction neufs que je trouve un peu partout comportent 2 trous lisses, pour le passage des vis de fixation sur le porte-moyeu (photo jointe)
Or je suis face à un Bras de direction qui comporte 4 taraudages.....peut-être à cause des freins à disque, je ne sais pas.
Donc les têtes des 4 vis sont planquées derrière le disque, sympa.

Et comme j'aime bien avoir les pieces neuves avant de démonter...je suis à l'arrêt!

65 dolls pour une rotule inferieur c'est dans les prix mais c'est pour les freins a tambours... manque de bol: pour les freins à disque ce n'est visiblement pas reproduit...

Heureusement il y a une solution.... PST a l'aire de les remanufacturer... mais il faudra renvoyer les tiennes....
...Par contre ça coute 400 dolls pieces...........ça pique.
http://p-s-t.com/series-220238-passenge ... joint.html


Finalement celle ci en NOS à 300 dolls n'est pas chère.
http://www.ebay.com/itm/NOS-OEM-Mopar-L ... co&vxp=mtr

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Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

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Bonjour à tous,
merci encore pour les liens vers ebay etc...qui m'ont permis de monter ce bras de direction G NOS.

Bonne galère pour extraire la barre de torsion en douceur, j'ai dû fabriquer un outil de char d'assaut et c'est venu sans taper.

J'avais oublié les flexibles de frein bloqués, hexagonaux déjà arrondis
Galère aussi de remplacer le bushing du triangle inf, jusqu'à trouver la bonne methode, et en 2 coups de presse c'était fait.

Dévisser la rotule du triangle Sup.....même en chauffant ça couine, ça finit par venir mais avec une bonne rallonge. Et enquiller la neuve dans l'axe de l'espèce de taraudage bizarre, c'est pas mal non plus !

Mais c'est fini du coté G, et le coté D est bientôt remonté, en position d'origine. Mais il va falloir régler tout cà !

Tout ceci pour vous remercier de votre accueil et de votre soutien sur ce coup-là !
Il reste encore....tout le reste, avant le Contrôle technique

Jean-Yves

Bravo.... allez on persévère encore un peu. il faut la remettre sur la route cette caisse... elle le mérite.

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du beau travail on attend la suite avec impatience

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Road runner 383 1969

faut pas hesiter à mettre de la qualité au moins ça dure bravo super caisse...

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit