salut a tous
Maintement plus de crac cela roule comme sur du velour enfin presque car quand on quitte un probleme le suivant nest pas loin.
Voici mon nouveau probleme, je n'arrive plus à regler mon 440.
Au starter c'est des differences de regime entre 100tm et 250tm, il cale souvant, impossible de regler les visses de richesses et le ralenti. Les visses de richesses sont devissees de 3 voir 4 tours et le ralenti est à 1200tm pour eviter de caler.
il tourne comme une patate.
avez vous une idée du probleme:sick:
une prise d'air
probleme d'alimentation en essence

Ca pourra peut être t aider ;)
https://www.youtube.com/watch?v=pZbYiGke8Eg

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Plymouth Barracuda 1968 notchback
MOPAR FRANCEhttps://www.facebook.com/groups/1948924325357863/

oui hierj jai suivi les instructions mais en respectant les reglages donnes je ne demarre méme pas.

REGARDE TON AVANCE et le calage de ton allumeur ,
vaporise un peu de start pilot au pied de ton carbu, demarre si ton regime s'accelere tu as une prise d'air..
fais de meme pour tes joints d'admission ...
controle ta durite depression de booster et tous les ports de ton carbu .....
moi c'est ce que je ferais....;)

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

J'avais eu ce problème, Ca broutait, et Richesse impossible à régler ! ca venait de la capsule de Starter déréglée...

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Beaucoup croient en Dieu, moi, je crois en MOPAR...

Je regarde ce matin en fin de matiné, il a gelé ce matin.
J' ai ce probleme depuis la remise en etat de la partie électrique.
J'ai remarqué que le filtre à air avait été ècrasé, je suppose que le gars en bidouillant sous le capot c'était appuyé dessus.
Et avec le temps c'est de pire en pire jusqu'a hier la c'est vraiment la cata.
Je vais suivre vos remarque.
Merci

Me revoila
Pour faire simple j'ai instalé l'ancien carbu.
Et la saint pere de dodge il demarre impec, un petit reglage du ralenti et je suis allé faire un tour.
J'ai l'impression de conduire un autre véhicule, vraiment plus nerveu, avec une montée en régine plus franche et rapide.
Un autre moteur a été installé sous le capot.
Seul petit hic il fume un peu? pas bon pour le c t .
Comme fait on pour régler la polution?

RAM440 écrit:


En réglant la richesse? Mais en réglant l'avance avant? ^^

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ok je fais la total.
peut on m'expliquer pourquoi cette difference entre les deux carbu.

RAM440 écrit:


Le premier n'est soit pas du tout adapté, soit il a un souci, soit il est très mal réglé, soit les 3 à la fois.

Par contre n'oublie pas que l'allumage se règle toujours avant le carbu.

C'est quoi d'ailleurs comme carburateur? (le premier qui était monté et celui que tu as monté après).

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

Voila les ref que j'ai trouvé sur les carbu

carbu origine

HOLLEY 3751471
list 6771
2129

nouveau

HOLLEY 80508.3
2113
6R8026

un bon reglage et ça devrait le faire;)

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Hello
j'ai refais les reglages. Il tourne bien ne fume plus mais car il y a toujours un mais, j'ai un trou à l'accélération quand je plombe une peu sur la pédale. Voir il cale quand je dècolle un peu trop vite.
je n'ai pas fait le réglage du carbu avec le mano, est il vraiment important.

regarde tes niveaux de cuves;)

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regarde dans les corps du carbu, moteur arreté et filtre à air deposé si quand tu manipules les papillons d'acceleration, tu as bien autant de jet " baton" que de corps, s'ils pissent bien et sont identique. Ca fume noir en acceleration? si pas de fumée noire ton mélange est trop pauvre donc richesse a voir, probleme pompe de reprise, gicleur de reprise, manque de pressions carburant