Peter écrit:


C'est ce qu'ils indiquent dans le manuel de la corvette,
mais ok c'est pas mopar :lol:

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Peter écrit:


t'as un moulbif préparé? oui
t'as une pompe essence électrique?

forcément dans ce cas, pas besoin.

mais un moteur chaud, il faut juste mettre les gaz au moment de démarrer, une fois le moteur qui a craqué, tu laches aussitôt.

Moulin préparé ou pas , pas de différence !(si généralement , c'est plus difficile a démarré un moulin très préparé...)
Pas de pompe elec.
Un moteur bien réglé , a chaud , il démarre sans coup de gaz ou starter ! sinon , il est mal réglé !
Moi , la Cuda , tu mets un coup de gaz a chaud , tu la démarre plus , sauf en restant pied au planché .... parce qu'elle est noyé par les pompes de reprise .

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Page blanche !!

Peter écrit:



Bon bin Peter la prochaine fois qu'on se voit si je suis avec ma barra heuuu :P tu pourras me la régler comme il faut :P j'ai une cale alu entre le carbu et la pipe de 10 mm (vapor lock)?, allumage électronique mais réglage de l'avance au pif

pareil que peter. la mienne a chaud , jamais un coup de gaz avant de tourner la clef sinon c'est mort, après c'est pied au plancher pour un maximum d'air! et la quand elle pète c'est direct 4000t/m :S

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Real men drive MOPAR

Peter écrit:


Pareil pour moi!!! :blink:

1 truc a regarder, ce n'est peut-être pas du vapor lock...
Est-ce que la bobine est fixé sur le dessus du moteur ou sur la cloison pare-feu (ou l’intérieur de l'aile)
Si "oui" la déporter, j'ai eu le problème sur 3 voitures, et j'ai résolu définitivement, simplement en déportant.

Autre voie, le vapor-lok. Est-ce qu'il y a une cale entre le carbu et la pipe d’admission, dans certain cas ça aide.

Il est possible que tu ais commencé a rouler pendant des température plus fraîches, et que maintenant ton moteur n'arrive plus a virer la température.
Il faut savoir que, la plus part du temps c'est une accumulation de chaleur dans le compartiment moteur qui cause ce problème.
Est-ce qu'il y a un shroud sur ton radiateur, si ce n'est pas le cas, la chaleur peut aller directement sur la pompe a essence, et une fois le moteur coupé la température augmente sous le capot,
Il faut savoir que l'essence devient volatile (de mémoire!!!) vers 54/58°C donc, il est assez facile d'imaginer qu'une fois le ventilo coupé, la chaleur continue a se difuser sans être dissipé

Tu peux toujours voir si le vapor-lok vient de ta ligne d'alimentation (souvent trop proche du moteur) il y a une technique simple et peu couteuse.
Tu prend des pinces à linge en bois, et tu les mets sur la ligne à essence, et tu roules. Le moteur ne sera pas capable de faire monter en température les pinces à linges et au revoir au vapor lok s'il est dans la ligne.
Ce n'est pas esthétique, mais ça permet d'isoler le problème.

Si c'est dans les cuves du carbu, Holley vend une plaque assez efficace qui se boulonne entre la pipe et le carbu et qui empêche les remonté de chaleurs sous les cuves.

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

il y a aussi l'essence de merde qui joue!!! un pote tournait 50/50 ethanol et probleme de demarrage à chaud et à froid. no problemes à l’essence?????

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

voracious fish écrit:
une cale en alu ne sert strictement a rien contre le vapor lock, il faut quelle soit dans un materiau isolant thermique.

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Juste pour rappel , les cales alu n'empeche pas le vapor lock , hein !! L'alu transmet la chaleur ;)
Et c'est une betise de monter des cales tres hautes ! Ça deplace la plage d'utilisation du moteur dans les haut regimes ! C'est même fait pour à la base , ajuster la plage d'utilisation de la pipe par rapport au reste de la config .
Une cale de 6 mm suffit ;) 😉

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Page blanche !!