Bonjour a tous,


Je jette l'éponge la faut que vous m'aidiez :P

Depuis qu'on a remonté le 360 (environ 10 mois) j'ai des fuites à répétition sur la boite de vitesse. Ca a recommencé la semaine dernière et sans vous mentir ca doit être la 10e !!


Au début par le joint de boite, puis les durites de conduit d'huiles ont craquelées, puis par le filetage de serrage de ces raccords, ensuite par le bouchon de vidange.

A chaque fois je répare sans me poser de questions mais la s'en est trop.

J'en ai tiré une autre conclusion, je pense que la boite est en surpression ce qui fait que l'huile veut absolument sortir par quelque part, depuis la semaine dernière c'est par le selecteur de vitesse.

Y a t'il une mise a l'air de la boite, un truc qui relacherait la pression ou quelque chose comme ca ? Ca commence a devenir horriblement chiant, depuis 2 mois j'ai une nouvelle fuite par semaine, j'en ai un peu ras le cul de réparer en sachant pertinemment que ca ne va tenir qu'une semaine (sans mentir !!!)

Si vous avez la moindre idée, nimporte quoi, allez y lachez vous !!! ;)


Merci !

_________________
'68 Coroner

bé, à part par le tuyaux où tu contrôle le niveau, je ne pense pas qu'il y ai d'autre "ventilation".
t'as pas mis trop d'huile dès fois??

Oui au niveau du puit de jauge mais je crois que ca ne communique pas avec la zone en pression !

et non le niveau était bon ;)

_________________
'68 Coroner

un petit rapel ,

Le niveau se fait a chaud , boite sur le neutre .

si ça ok , c'est juste quelle est fatigué !!

tu la deposes , tu lui clac un rebuild kit ...
pour faire bien y a pas 36 000 soluce ... malheureusement !

_________________
Page blanche !!

Désolé Peter j'suis pas totalement d'accord, ils parlent bien de réglages de pression sur le net mais ca parait vachement compliqué ! faut que j'regarde ca a tête reposée.


Mais tu as surement raison, un rebuild kit l'aiderait...

_________________
'68 Coroner

tu as un lien ?

_________________
Page blanche !!

page 18 :


http://jholst.net/60-service-manual/transmission.pdf

_________________
'68 Coroner

détail con, vérifie que ton kick down reste pas enclenché.

et ça vient d'où la pression dans la boite?
si tu sais quel est la partie qui donne la pression, tu sais où aller réparer.

Bon déjà ta doc c'est pour les Torqueflite fonte (avant 1960)... Commande a câble, tambour de frein a main sur la queue de boite, cloche démontable, une deuxième pompe à l'arriere....

C'est pas vraiment la même chose.

Pour ton problème: soit tu est en train de refaire tout les joints l'un après l'autre donc ce sera bientôt réglé :P

...Sinon a part le "transmition vent" bouché (au nivaux de la pompe a huile) je ne voie pas :dry:

_________________
Dart 68 GT hardtop 360ci
Dart 67 GT hardtop 170ci part car
Coronet 67 500 hardtop 440ci project
300C 2006 touring 3.0L daily driver
Magnum 2005 5,7 Hemi AWD GPL

makss écrit:


J'ai quasiment le même passage dans la revue technique de 1968, il y a bien une histoire de pression. Reste à savoir si ca en est la cause.

Je jetterais un oeil à ca au prochain démontage. Tu as peut etre raison, il ne reste qu'un joint à changer, mais bon tous les autres ont fuits et certains plusieurs fois, c'est étrange quand meme :unsure:

_________________
'68 Coroner

fanfan écrit:


Comment ca se voit ?

_________________
Dodge Charger 74 SE Brougham 318 V8
Cherokee SJ 79 Golden Eagle 360 V8
Cherokee SJ 83 (en restau) 258 I6
Cherokee XJ 89 4.0 I6
Grand Cherokee 2006 3.0 CRD V6 Wild Edition

Daace_Diath écrit:


tu regarde au niveau de la tringle de kickdown (au dessus du selecteur au niveau de la boite) si il bouge bien avec le cable de gaz

_________________
'68 Coroner

ok, merci, vu que j'ai une fuite au shift tower, ca me permettra de tout verifier comme ca..

_________________
Dodge Charger 74 SE Brougham 318 V8
Cherokee SJ 79 Golden Eagle 360 V8
Cherokee SJ 83 (en restau) 258 I6
Cherokee XJ 89 4.0 I6
Grand Cherokee 2006 3.0 CRD V6 Wild Edition