Certain trouvais la Scamp de Loic "trop haute"
(faut dire qu'on avait même pas chercher a comprendre)
On se disait qu'elle devait peut-être avoir les lames d'un autre modèle, ou alors que c'est l'avant qui était trop bas...





Mais.... vous voulez une solution économique pour éviter de changer des lames trop vieilles??? :blink:

Passez les PAR DESSUS le pont!!! :huh:

_________________
1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

bidouille quand tu nous tiens :P :lol:

_________________
Page blanche !!

Si je ne les changent pas de suite,
qu'est ce que ca entraine comme risque, les fait de les avoirs qui passent par dessus le pont ?

C'est une pratique courante, et le seul risque, c'est qu'elle soit trop basse ! :P Vérifie quand même que les amortos ne talonnent pas, sinon t'es bon pour des plus courts;)

_________________
.

Hep taxi !!

j avais lu un article la dessus et ils disaient que le risque c'était l'usure prématuré des croisillons car ils travaillent avec un angle trop important .
je ne sais plus l'angle maxi qu'ils acceptaient mais c'était petit. en fait quand la voiture est en position normal l'angle est casi nul sur les croisillons .

_________________
Real men drive MOPAR

dodge5 écrit:


L'amorto est bon lui, il est toujours fixé en partie basse du pont sur une piece fabriquer
par le coupable de la chose... il a quand meme fait ca propre!

cuda440 écrit:


J'ai lu un article la dessus dans Mopar machin, et ils réhaussent la cale de nez de pont.

_________________
.

Hep taxi !!

mais c'est monnaie courante sa

la plupart des gars qui roule en US 50's 60' font l'inverse pour la dropper, voir même y installent des cales !

même sur mon DAF 400 il y avait 2 montages possible suivant la charge que l'on mettait dedans ;)

_________________
Dodge B250 daily driver