Sur une caisse, prévue pour le drag, est-ce que ça vaut le coup de faire une métrologie?

PS: ce n'est pas pour moi!!! :-/

Mais... des infos?

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1971 Plymouth Barracuda 512
1967 Plymouth Barracuda « 383 en cours »
1968 Plymouth Barracuda Cab 383
1970 Dodge Challenger SE 383
1973 Dodge B100
1978 Jeep Laredo

qu'est ce que tu appelles "métrologie"?
pour moi c'est une mesure précise du dimensionnement des pièces.
et donc pour faire du drag, c'est mieux. le blue printing. c'est de ça dont tu parles?

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mrbenou écrit:
Heu, oui, pour moi, plus le moteur est soumis à des contraintes, plus le montage doit être précis et soumis à des règles "pointues"...
Et contrairement à une croyance qui veut qu'un moteur de drag c'est un truc branlant fait pour et par des nazes, c'est tout l'contraire ! Un pauv'truc de route qui prendra 5000 rpm au mieux, conduit par un brave garçon qui ménage la mécanique, c'est pas un truc qui prendra 7200 rpm conduit par un demi-taré qui ne pense qu'a tuer son voisin de la ligne d'à côté...
Je te laisse imaginer lequel des deux moteurs a le plus besoin d'être contrôlé, peaufiné, "fine tuned"...;)

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We are Anonymous...

Je viens de faire celle de mon 440 !
Quand tu te penche bien sur le sujet, la différence de puissance sur un moteur équivalent viendra d'une bonne ou mauvaise metro.
De plus pour le jeu a la coupe, la majorité des segments vendus sont serré, afin de mettre la métrologie voulue suivant l’utilisation.
Je conseille fortement de la faire quoi qu’il en soit.

ca me fait marrer ta question raf parce que quand on ouvre un moteur, c'est obligatoire de faire une métrologie, ne serait ce que pour savoir quelles pièces commander.

il vaut mieux bien le faire sinon on aura un moteur tout bô, tout neuf mais qui bouffe ses coussinets et cylindres parce que les segments sont pas ajustés ou parce qu'il aurait mieux valu réaléser et changer les pistons pour des plus gros.

c'est dans l'ajustement entre ces pièces que réside les performances, pas la simple "mesure"!

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