Je viens de m'apercevoir avec étonnement que l'Edelbrock 1406 monté sur ma Charger est illégal aux USA pour tous les véhicules d'après 1967! Donc, le proprio qui l'a monté aux USA risquait une amende au regard de la loi antipollution!
En revanche le Holley 4160, qui est lui aussi un 600 CFM 4bbl, passe les normes (sauf Californie).
Bon, je suppose que les policiers US ont autre chose à faire que de vérifier tous les carbus des anciennes qui circulent sur les routes...

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Étonnant tous ça !!!!!

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Dodge Challenger 72'

Illegal en californie? Parce que le 1406 est une copie simplifiée des carbus Carter montés en origine sur nos moteurs.

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Wanna drive my truck? Hauling ass sucking gas.
if it ain't a mopar it's pure shit

C'est clairement mentionné sur ce site bien connu:
http://www.classicindustries.com/produc ... e1406.html

A la fin, la mise en garde est claire...

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

Comme la plupart des pieces aftermarket c'est non homologué Et puis un 1406 sur un 273/ 318 c'est trop gros

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Le mien est monté sur un 383 de 1970. Donc ça va pas mal. Mais c'est clair que c'est trop gros pour un small block.

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Challenger Scat Pack Shaker 392, Charger 1973 383ci, MGF 1997, Lotus Elise S1

C'est vrai que 600 cfm sur un small non préparé c'est donner de la confiture aux cochons mais comment blâmer les gens quand on serine à tout bout de champ que "si c'est pas un 4 bbl et s'il fait pas moins de 600 cfm c'est pour les lopettes ...". Ensuite en dessous de 600 y'a pas grand' chose ou c'est trop cher, mais on peut rester d'origine ...

Après ça me fait bien rigoler, faudrait que je ressorte un vieux Nitro des années 90 où il y avait le même discours "si tu n'as pas un double pompe Holley ..." (notez l'importance du modèle et du nom parce que Carter ou Autolite c'est pour les neuneus à priori ...)
Bref, continuez à mettre des quatre-en-un sur un 318 stock, mettez un 750 cfm sur un 350 stock et alimentez les pompistes du coin, en fait ça fait des taxes pour Macron ...

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
http://www.ch300imp.com/
http://www.amerisud.fr/

tout a fait mon cher phil

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le carter AVS qui était sur les 340 en 68 fait 625cfm, le thermoquad qui était monté après fait combien 800cfm? d'origine?

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci

Le 340 était un moteur "perf' ", même si c'est un SB ça n'a rien à voir avec un 318 ou 360... Le Thermoquad je pense que ça dépend des utilisations (Thermoquad est un terme générique comme chez Ford le 2100) .


820 cfm sur un 360 faut pas s'étonner après de la conso .... Bon ensuite tout dépend de l'utilisation, si on est très souvent à 4-4500 rpm un 600 cfm sera "short" mais si c'est pour cruiser à 80 kmh un 750 cfm sera une horreur (question conso, finances et engorgement). Difficile de trouver un compromis !

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Phil Courant, Pau (64)
Imperial 1957 Crown convertible / Dodge Monaco wagon 1973 / Mercury 4drHT wagon Voyager 1957
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il ya une soluce passer en injection c'est geré par le calculateur

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Un Holley 600 cfm tu t'amuses vraiment pas mal sur un 340, ce moteur est tellement rare ................

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BARRACUDA 1968 F/B 340S
BARRACUDA 1968 HT 170 ci