Le gag, c'est que comme l'explique Phil, ils l'ont conçu pour des raisons purement esthétiques et que dans les faits, ils ont ainsi fait de leurs voitures les américaines qui tenaient le mieux la route dans la production américaine jusqu'aux années 80. Cela dit, celles qui sont pourvues d'une barre stabilisatrice avant sont encore plus efficaces, car elles ne sont pas sujettes au roulis en virage.
À titre de comparaison avec GM, par exemple, si on prend en exemple les muscle-cars GM de la période 1964/72( châssis intermédiaire ), qui sont équipées d'un excellent châssis périmétrique ultra rigide, il leur fallait deux barres stab'( une avant et une arrière ), pour avoir une tenue de route équivalente à celle d'une B-body Mopar monocoque et ne disposant que d'une seule barre stab' à l'avant.
Packard avait effectivement développer le meilleur système de suspension de l'époque, qui n'a malheureusement été utilisé que les deux dernières années de production des vraies Packard, les modèles 57/58 n'étant que des Studebaker rebadgées. Détails ici pour les rosbifophones : :P
