Christophe31 écrit:


Oui, oui, sur les alu, je savais...mais je savais pas qu'on pouvait le faire sur certains small fonte.
Bonne nouvelle !
Chez Chevy, c'est faisable sur tous, je crois (j'ai vu des kits pour faire ça chez soi...)
Sur mon big, je suis passé en paliers alu...Parait que c'est mieux...On verra si à 8000 rpm ça se décroche !
Pour être franc, j'aimerais autant pas...:blink: :blink:

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pour etre franc j 'ai posé la question à bud qui m 'a repondu que pour l'usage que je voulais ce n'etait pas necessaire le bestiaux fait 2 t3 à vide et ce n 'est pas une voiture de course juste un 4x4 péchu qui grillera des " jettezy " tounés" au feu vert:lol: :kiss: :kiss: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/crewcab_w350_001.jpg[/img]

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if it ain't a mopar it's pure shit

Oui je pense aussi que pour des engins comme ça l'avantage du stroker est surtout le couple à bas régime. Donc des paliers classiques avec boulons arp doivent suffire.
De toutes facons si c'est comme avec mon van, à 5000tours , la tenue de route est tres hasardeuse... :pinch: :laugh:

Fox tu as mis une stud gridle sur ton big'? Ca doit bien rigidifier, surtout sur un bloc en Y où elle est vissée sur les rails latéraux aussi.

Fred je viens de realiser un truc! Tu viens de l'acheter ce W350, non? Il était à Coulommiers en Seine et Marne avant, c'est bien ça ? B)

non la tenue de route est tres bonne grace au differents reglages et au chassis long :woohoo: et en plus je peux passer en 4x4 en roulant et jusqu a 60 km /h avec les vitesses +longues donc que du bon:lol: seul la suspension laisse à desirer mais ça va mieux avec 500kg dans la benne.... ça sautille moins qu'a vide et j ai lintention d'ameliorer le confort en changeant les sieges pour des sieges de van.... de + le moteur peut encaisser 6500 tours sans problemes :lol: :lol: mais je n 'en suis pas encore la:lol: :lol:

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non ce w350 vient du royaume de la perfide albion c'est un ex usairforce qui etait sur une base us de l otan vers Leeds et que j 'ai eu du bol de trouver "for sale" en bossant :woohoo: :woohoo: :woohoo: ( le pickup pas la base) donc carte grise roastbeef et cg coll française:lol: :lol: :lol:

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Christophe31 écrit:


Non...Ca aurait pu être une bonne idée...
Fabien en a mis un sur son bloc, mais j'me demande s'il l'a pas viré juste avant le départ...
Tous ces joints empilés, c'est des nids à fuites...(carter+stud girdle+windage...pfff)

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moi aussi je pense comme fox vaut mieux eviter les nids à fuites :unsure: et autres sources d'emmerdes por ça il ya les" nids - gauds":lol: :lol: :silly: :silly:

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tiens pendant que je pense à ça l'ex proprio amateur d'utilitaire vendait çà:B) [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/toolbox_usaf.JPG[/img]

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le pickup avant le :unsure: noir matt:unsure: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/crewcab__before_paint.jpg[/img]

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:laugh: de quoi y se plaignent!! CLe plan de joint est un rectangle tout plat sur les bigs!! C'est royal!

Sur les smalls, on a deux barretes en liège pourries à placer, plus des "demies lunes" en caoutchouc :unsure: :dry: avec des clips improbables qui sont censées prolonger les barettes.
Quand t'es en dessous, que tu dois tenir les 4 pieces en place plus le carter qui mine de rien pese son poids, que tu mets de la pate a joint sur les bielles sans faire expres, bref l'enfer, un coup à bruler l'engin :laugh: ou a te faire passer au big bloc rien que pour ça. :X :lol:
Et encore j'ai pas testé sur la A-body avec les chandelles et le enieme cric en dessous pour soulever le moteur de 5cm...... mais j'ai pas hate d'y être...

sur les pickups c'est + facile surtout sur les 4x4 il ya dela place pour se coucher dessous :lol: :lol: avec le kit de suspension de 4 pouces et les pneus de 38" je peux carrement faire la vidange assis par terre:woohoo: :woohoo: mais je preferre poser le moteur ( fermé) sur ses supports et ne plus l'ouvrir une fois defait de son engine stand:lol: :lol:

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et puis c'est beau un4x4 surelevé on a les pieds au sec:lol: [img]http://mopar-owners-club.com/images/fbfiles/images0/ramcharger_75_convertible-c74e0a71ddfa9a010ba71550c0a1b709.JPG[/img]

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Christophe31 écrit:


C'est même juste pour ça qu'on passe au big !!!

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que faites vous du poids ? sur un smalblock la difference se fait sentir surtout dans la tenue de route:woohoo: :woohoo:

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Boarf...
Entre un small stock avec pipe fonte, boitier et pompe de direction hydrau et un big avec pompe à eau et pipe alu, boitier méca, doit pas y'avoir lourd en écart de poids...
Certes, entre un small culasses, pompe et pipe alu, là, je dis plus rien...surtout s'il est stroké...
Mais finalement, si on joue à ça, entre un big bloc alu stroké culasses B1 qui cube 602 ci et un small alu stroké culasses Victor qui cube 427 ci, les 300 bourrins d'écart annulent tout !!!
Pis vu qu'on fait que de la ligne droite, la tenue d'route, on s'en bat les yeuks !!
Y'a que les énervés du circuit qui cherchent de la tenue de route...
J't'en foutrais, moi, d'la tenue d'route...

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