Christophe31 écrit:

Hé non...Je compte bien lui garder des aptitudes routières...
Sinon, j'me ferais pas chier avec des lignes d'échappements, des phares, etc...

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We are Anonymous...

Doit y avoir moyen de se faire peur avec un tel engin sur route.... :side:

Le bac a batterie une une boite en alu que tu te soudes c'est ca?

Très chouette ta duster,j'adore:cheer: a l'exeption de la banquette:( mais ça s'est rien du tout....
Bravo pour ton travail;)

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Dodge Dart GT 68 273 ci auto
http://www.andillyforge.com/

bien mimi la Duster, et travail de qualité, que du bon ;)

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FEEL THE POWER !!!

Trop courtes les videos... j'en veux PluuUuus !!!;)

je n'ai qu'un mot : superbe B) j'adore le traitement adopté dans l'ensemble, et en plus les photos sont superbes pour la mettre en valeur, que des artistes dans cette famille :lol:

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FBB - Speed is beautiful

splendvol écrit:


T'as changé de bord ou quoi:huh: ? t'as oublié "d'ajouter beurk :X, c'est même pas une b-body, ça à rien à faire là, forza b-body......", comme on a l'habitude quoi:laugh: :laugh: :laugh:

Très belle ta Duster:) ! félicitations!!!

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Plymouth Satellite Sebring 1972 440.
KARSHAPERS MOTORS CLUB

max écrit:


mouais, mé cé pas une E-body non plus, donc je peux avoir qques travers .... B)

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FBB - Speed is beautiful

Dans ton cul, l'travers...:dry:

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Fox écrit:


aaaaaaaaah, le fameux DTC, une spécialité méson ça .... y'en aura au dessert ce soir pour ceusses ki ont tété sages ????

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FBB - Speed is beautiful

Nicojack écrit:


Disons que l'intérêt du ventilateur électrique est assez restreint : avoir plus de refroidissement quand tu te traines au ralenti en ville, conserver le refroidissement moteur coupé (combiné à une pompe à eau électrique elle aussi).
De plus, un ventilo électrique n'est vraiment efficace que si c'est un vrai gros ventilo (du genre monté d'origine sur un gros diesel, ou un bon SPAL 16 pouces qui bouge 3000 CFM). Deux ventilos de 11 pouces de chez Summit, c'est tout juste bon à rafraîchir l'habitable en juillet... ou en appoint sur un radiateur d'huile (je le sais, j'en ai).

Si tu arrives à chauffer en roulant (pas dans les bouchons), ton problème n'est pas là (ailettes de la pompe à eau, radia trop petit/oxydé/encrassé/plein de boues ou bloc moteur plein de boues). Dans ce cas, l'électrique ne t'apportera rien. Tu peux monter un radia plus gros, ou faire refaire le tien par un pro qui te mettra un faisceau double rangée (ou plus) tout neuf (ça change, ça). Si tu te décides pour la seconde solution, pense à vidanger ton bloc et à faire quelques vidanges successives à la lessive St-Marc avant d'emmener le radia à refaire, ça serait dommage de colmater le radia neuf avec toute la merde qui est dans le bloc).

Un radia alu ultra top niveau chez Summit, ça vaut 160 dollars...
C'est de l'universel, et ça demande un peu de bidouille pour se monter (genre 4 soudures alu chez le chaudrac du coin contre un bifton...) mais c'est le top...
Beaucoup moins cher que faire refaire un vieil étron ! :)
(problème pour le serpentin d'huile de boite...faut passer au radia séparé, et ça fait grimper la note, il est vrai:( ...)

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Effectivement, j'ai trouvé chez summit ou même sur ebay des radia alu qui sont adaptable, moyennant la soudure de 4 pattes... ce serait une idée intéressante pour repartir sur du neuf, pas trop cher.

En fait, sur autoroute, la température est normale, car il y a un flux d'air, mais dès que je fais dès que je suis en ville ou à vitesse réduite, ça commence à chauffer... donc, je m'inquiète. Le thermostat est neuf, la pompe à eau (que je me souvienne) était ok, le radia avait un flux correct, mais c'est un radia de duster slant 6... les pales de ventilo sont ok, il me semble, et c'était du neuf (visible sur les photos, je crois).

En, cadeau bonux, j'ai une fuite d'essence au réservoir, au niveau du joint ou est installée la jauge... va falloir démonter et remettre ça correctement (malgrès que le joint soit neuf...)

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Une voiture??... Plymouth Duster! ... La couleur???... No comment!

Fox écrit:



un travers de porc donc ;)

Fin d'aprem pas cool... retour au garage pour bricoler plus tard sur ma voiture, qui a son problème de réservoir.. petite fuite d'essence...

Eyt sur le chemin, au début elle chauffe normalement, puis au bout de peu d'une vingtaine de km, voilà qu'elle se met à chauffer et bien même... la température s'approche des 250... ouch, hop, je sort de l'autoroute, et me gare en ville... de la vapeur sort de sous le capot... par le tuyau d'évacuation du trop plein du radia... pschhhh prrrt, ca gicle, ça pue, ça vaporise... le tout avec une chaleur d'enfer.

Pas moyen d'aller plus loin sans trouver une solution...

Là juste en face de ma voiture, un type apparait à la porte d'un garage, garage poids lourd en l'occurence. Je gare la voiture devant le garage, et on jette un oeil...

La durite supérieure est dure comme du bois, et on essaie d'ouvrir tout doucement le radia... Il a fallu de la patience pour faire tomber la pression... Une fois ouvert, et toujours bien chaud, on a fait l'appoint de liquide, la températuire est redescendue, mais 10 min plus tard, de nouveau sur la route, idem.

Le garage pensait à un joint de culasse... quelqu'un a un avis sur la question? joint de culasse, radia ou moteur bouché? bizarre en tout cas... surtout qu'il n'y a pas de fumée blanche à l'echappement et pas de mayo dans l'huile (mais l'un comme l'autre ne sont pas systèmatique).

Samedi, je retourne sur la voiture pour essayer d'élucider le problème, car c'est pas normal ce truc...

Au moins, ça me donnera le temps de règler quelques petits détails...

Merci pour votre aide :-)

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