Rien que les modif de chassie font peur :S



Et puis c'était pas des pinpins derrière le cerceau ;)

jp67 écrit:
Hahaha ! La phrase préférée des blaireaux ! :P

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Fox écrit:


:P

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Jean-Philippe
strive for progress, not perfection.
New Yorker Sedan Deluxe 1953
Dodge Van Ram B250 1983
Dodge Coronet 440 1966

Christophe31 écrit:


Je vois que tu as exactement le même modèle que moi vraisemblablement ('cuda '67 - 273 Formula S). Est-ce que ça roule bien sur circuit ? Quelles améliorations y a-tu apporté ?

En '67, des 273 Formula S roulait en courses Trans-Am apparemment

Un petit HS : Est-ce que la tienne avait aussi une seule ligne d'échappement à l'origine ?

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Fox écrit:


Mon expérience pistarde en moto est très différente.. Par jour de roulage il y 3 groupes de niveau différents, et on roule par run de 20 minutes (c'est long 20 minutes quand on sauce comme un goret). J'me suis jamais fais peur avec un gars trop lent ou trop rapide pour moi. Et les commissaires de piste veillent, un mec trop lent ils le rétrogradent!

Mais bon.. Le monde de la moto est certainement encore différent que d'aller se paumer sur un circuit avec une caisse, et encore plus avec une péniches comme nos caisses :whistle:

X Man écrit:


Oui c'est bien ça, ca fait plaisir de voir enfin un autre proprio de 273 commando.
Non elle ne roule pas bien sur circuit d'origine mais il suffit de pas grand chose pour qu'elle devienne amusante.

1- La fiabiliser pour rouler serainement:
Distri et ressorts de soupape neufs.
Cloisonements dans le carter d'huile.
Windage tray.
Embrayage neuf.

2- travailler sur le comprotement
4 amortisseurs Koni
2 grosses barres stab
Gagner du poids! (pres de 100kg dans mon cas)
Passer en boitier de direction mécanique ratio 16/1 (d'origine sur la mienne)

3- Améliorer le feeling du pilote:
Volant plus petit.
Sieges plus enveloppants
Embrayage hydraulique.

Une fois que tu as fait tout celà et en partant du principe que le reste est en bon état, la voiture devient tres fun à conduire.
Ce dont je suis sur c'est qu'il faut commencer par là avant de penser à gonfler le moteur.

Mais j'ai tout de meme optimisé le moteur à moindre frais:
Poulies allégées, hélice de 250g, volant moteur alu, admission, carbu et échappement libre, filtre à air shnorkel (très efficace sur piste chaude).

Et pour finir, oui la ligne du 273 commando est simple mais ca n'est pas la meme que celle du 273 standard.
Tu peux retrouver ces infos sur la brochure d'époque qui est dans la rubrique DocMoc.

Guss écrit:


Ouai! mais en voiture anciennes, y a pas assé de voitures pour faire des plateaux homogènes. Donc ils fonts ce qu'il peuvent. Du coup, ça vas de 1960 à 75 pour nous. Y a des petites bombes et des chalutier dans la même session :-/

Christophe31 écrit:
Et dans le cas du "circuit", je reste intimement persuadé et convaincu qu'un bon stage de pilotage de deux jours fait aller bien plus vite que toutes les pièces perf' du monde !!
Pour avoir vu rouler des Yaris stock, mais avec des pilotes au volant, j'peux vous dire que les chronos au tour n'avaient rien à voir avec ceux de ricaines laaaaargement plus puissantes !! :P :P
Avec Séraph, on a fait un stage de conduite sur glace y'a mille ans, et franchement, en sortant d'la, c'était un autre monde !!
J'imagine bien que c'est exactement pareil sur le goudron...

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Popeye écrit:


Tiens, je ne l'avais pas vue depuis un bout de temps, celle-ci... C'est ce week-end là qu'on a doublé un cardan de BMW, si je me souviens bien...
La Challenger était presque parfaite pour du circuit à ce moment-là, il ne manquait qu'un circuit de refroidissement d'huile moteur avec accumulateur (qui patiente sur l'étagère) pour améliorer l'autonomie qui dépassait à peine le quart d'heure (après, huile trop chaude et pression dans les chaussettes). Et une cinquième plus courte pour pouvoir l'utiliser sur la ligne droite.

C'est sûr que la Chally préfére les circuits longs (Dijon, Nogaro, Magny-Cours, Lédenon), parce que Beuvardes, La Ferté-Gaucher ou Pouilly, c'est un poil trop sinueux...

En tous cas, avec le berceau tubulaire, les freins de 13 pouces en 6 pistons, la crémallière de direction à peine assistée et des pneus en taille (très) basse, c'est idéal, et ça tient très bien la route.

Mon meilleur souvenir, c'est l'année ou on a fait le Dijon-SCCT avec la piste gelée le matin.
C'est pas tant la vitesse de pointe sur la ligne droite, c'est surtout la tentative d'une berlinette Alpine A110 de me faire l'extérieur dans le virage après la ligne droite... Il a dû se dire que ce serait facile de bouffer une armoire normande avec une tonne de moins, mais il est allé droit dans le bac à graviers... Moi j'étais à la limite de décrocher, avec un châssis moderne, des pneus tout neufs, 2 degrés de carrossage, et finalement, même avec le poids du Potemkine, ça marchait plutôt bien...

Je vais sûrement refaire un essai au moins une fois la saison prochaine, pour voir si avec une boitoto c'est si merdique que ça...

Christophe31 écrit:


Merci pour les infos.
Effectivement, les Barracuda 2ème Gén sont déjà rares et en 273 Commando encore plus (souvent swapée pour un 318 ou un 360).
De ce fait, je suis pas sûr de vouloir en faire une bête de course, d'autant que je suis en boitoto.
Je ne crois d'ailleurs pas qu'on puisse tirer plus de 350 hp du 273.
Su la mienne, la ligne a été changée pour une ligne double.

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Oui voilà.

On peut gagner beaucoup plus de poids sur la voiture et encore en optimiser les perfos comme sur la Barra 67 qui est dans le dernier Nitro, mais je trouve que l'auto perd alors beaucoup de son cachet. Mon but est de lui conserver l'esprit d'époque avec des modifs qui étaient pratiquées dans les 60's.

Voici la séance de prise de repères de cette année:
http://www.youtube.com/watch?v=PNyMH5Vf ... ture=g-upl
La séance suivante je me suis laché mais je n'avais plus de batterie ni de mémoire dans l'appareil photo.

Christophe31 écrit:


izeun' tit ?

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Faut pas perdre de vue ce pour quoi nos caisses sont faites à la base, rouler sur la route (droites et larges), avec un bon look, et confortablement et si possible avec de (tres) bonnes acceleration. Que dire de la mienne ! Une 6 places de bon père de famille ou de Gran'ma allant à la messe le dimanche, j'imagine sur un tourniquet, au milieu de gentlemans avec gants à troutrou, echarpe en soie (et une forte propension à coller des ââccent circonflexe sur les voyelles), en rouli, sous et sur-virage permanent !!:boufon: A part faire le zazou, aller sur un circuit avec une caisse ne me tente pas plus que ça, en moto par contre j'aimerai vraiment:)

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Hep taxi !!

Perso j'ai fais pas mal de circuit en moto !!:) paul ricard ledenon carole etc.... avec 1100gsxr debride 92 et c'était top apres je me suis essayé avec voiture de série et la pas top ,vrai frailleur je pense qu'il faut avoir un sixieme sens pour du circuit car ce n'est vraiment pas evident de gerer tout en meme temps je veut dire les trajectoires et les autres(en voiture) alors qu'en moto c'est plus facile si tu as une moto rapide tu es dans la vague alors pas de pb !! mais en voiture il te faut une caisse ultra rapide qui tienne le pavé et un pilote qui a l'oeil ;) c'est mon avis !!:unsure:

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the best is the one who try ....!

Plymouth barracuda convertible 1968 340ci auto
dodge Ram 1500 quad cab 5.7 hemi 2005 auto

26min 30 de bonheur! a tenir l'appareil photo pour pas qu'il bouge sur son trépied!

http://youtu.be/oc5QMUPOQPQ

il chante pas mal ce hemi...

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